超过1500款新车，上百个品牌亮相，第23届成都国际车展正在如火如荼上演。尽管在疫情冲击，全球经济低迷的笼罩下，谁都无法独善其身。但成都，绝对称得上是得天独厚的车市宝地，天性乐观、坚强不屈的成都人对不仅对汽车仍然保持旺盛需求，他们也始终坚信，当前的困境只是短暂，未来的美好生活，怎

近段时间某互联网大佬称造车新势力未来只会存活3家，也就是蔚来、理想和小鹏，一石击起千层浪，首先表示不服的就是哪吒汽车。合众汽车（哪吒汽车运营主体公司）总裁张勇曾称，现在下结论为时尚早，真正的考验才刚刚开始。7月23日，合众公司首席营销官周江在成都车展期间宣布正式启动C轮融资，融资

依我看，魏建军“着急了”。一方面，他急着想把长城汽车斥资不止200亿的成果汇报给大家；另一方面，他更着急知道长城汽车的下一个30年，是死还是活？

可以预见，在未来很长一段时间，2020都将成为被频繁提及的一年。犹记得新年伊始，人们满怀期待进入21世纪第二个10年，但命运的列车却驶入了另一条意料之外截然相反的轨道。无论顺遂还是逆境，人们必须接纳承受，这是大自然的特权。但在现实的世界里，市场对汽车企业的包容度已经降至冰点。这一

“长城汽车挺得过明年吗？”这种危言耸听、灵魂深处的发问并非来自媒体，而是在长城汽车三十周年之际，老板魏建军的自我反思。你可以简单理解成这是长城汽车的“作秀”，但以我对长城汽车的了解，我更愿意解读成魏建军的危机意识。质疑，一直伴随着长城汽车的发展，但长城汽车就像中国的万里长城一样，