韩系车在中国汽车市场上正经历一场大溃败。曾经，起亚、现代是中国大街小巷一道靓丽风景线，韩系车拥有着10%的市场份额。但2024年上半年，韩系车在中国汽车市场份额仅为1.4%在豪华车市场上，韩系车更是活在了最边缘，以捷尼赛思为例。捷尼赛思“三进宫”却仍水土不服。2021年-2023年，捷尼赛思中国区销量分别为367辆，1457辆、1558辆。在2023年底，更甚有媒体报道，捷尼赛思在中国每卖一辆车便

7月29日，重庆赛力斯汽车超级工厂中热闹非凡，都在见证一个历史性的时刻。在各位媒体老师的长枪短炮下，只见一辆全新AITO问界M9缓缓驶下生产线。这是第7万辆AITO问界M9，也是AITO问界的第40万辆车。仅28个月的时间，AITO问界便实现了40万辆新车下线的成绩，刷新了行业加速度。“这才刚刚开始，精彩的还在后头。”华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示。未来双方将携

以雷霆之势敲响燃油车谢幕最后的丧钟

“我们肯定要做细分市场前二，很多人可能说前三已经很厉害了，但我要做前二，甚至要做第一，就是纯电A级市场119万元之间的市场，我的野心是做老大，但在这之前我先争取做老二，做二望一。”7月23日，在第二代AION V霸王龙上市沟通会上，广汽埃安新能源汽车股份有限公司副总经理肖勇表示。而刚上市不久的第二代AION V霸王龙承担起了肖勇的这一野望。同日，埃安首款全球战略车型——第二代AION V第二代AI

2024年上半年，中国汽车市场“内卷”加剧，这场竞争犹如一场激烈的马拉松，每一家车企都在摩拳擦掌、拼尽全力，因为谁都知道，一旦落后，就几乎没有反超的可能。于是他们不断地卷价格、卷配置、卷老板、卷IP……什么能够带来流量，他们就做什么。“何为造车的初心和本心”的疑问，如同战斗的号角，炙烤着在场每一位车企的神经，忙于“内卷”的车企们似乎忘记了这道题的答案。而守正创新的一汽丰田却始终将答案铭记于心。“一