在汽车媒体这行干久了，对汽车品牌的的品牌内核稍微有一点感觉了。刚开始进入行业的时候，看到诸如某个品牌又发布了新主张、新口号，当时对此都嗤之以鼻：“好好造车不就行了，瞎折腾什么。”慢慢的每当新车型推出，细细地品味一台新车周身上下，从内到外的全新设计、坐进驾驶舱，开着这台新车翻山越岭

一得之见网联、智能、电动、共享，汽车领域四化浪潮催生了一批“造车新势力”，同样逼死逼疯了一波老牌车企。多年的深耕细作在特定的时间段內，或许能够令其驰骋在历史车轮前列，但稍有差池，便会被匆匆碾压。这几年很多汽车品牌的所作所为仿佛都与紧张、迷茫、跟风脱不了干系，生怕配置不能越级，设计

日前，有媒体报道称，特斯拉已经在不久前与上海市政府签署相关文件，将在上海临港建立超级工厂。虽然后来证实该文件只是意向性投资文件，依旧让一众拉粉们欣喜若狂。截至目前，特斯拉中国并未就此置评。至于特斯拉是否会在华建厂（国产），以及自主品牌如何抵御进击的特斯拉，笔者暂且在此YY一下其中

2018年北京国际汽车展览会开启了新能源汽车发展史上的新高潮。本届北京国际车展共吸引全球14个国家和地区的1200多家企业参展，共展示车辆1022辆，其中新能源汽车174辆，新能源汽车数量刷新历届新高，占展车数量的17%。所展新能源汽车既包括外资车企的概念型产品，也有合资车企和自

自主品牌在实现自身企业强大的同时，推出高端品牌或高端车型，向上挑战合资品牌所处阵营。而被自主品牌突围成功打下擂台的便是，曾经以性价比和高颜值为卖点的二线合资品牌。现在，自主品牌已经发展到什么阶段？根据全国乘用车联合会（以下简称“乘联会”）的数据统计，2018年4月车企销量TOP