近段时间某互联网大佬称造车新势力未来只会存活3家，也就是蔚来、理想和小鹏，一石击起千层浪，首先表示不服的就是哪吒汽车。合众汽车（哪吒汽车运营主体公司）总裁张勇曾称，现在下结论为时尚早，真正的考验才刚刚开始。7月23日，合众公司首席营销官周江在成都车展期间宣布正式启动C轮融资，融资

依我看，魏建军“着急了”。一方面，他急着想把长城汽车斥资不止200亿的成果汇报给大家；另一方面，他更着急知道长城汽车的下一个30年，是死还是活？

可以预见，在未来很长一段时间，2020都将成为被频繁提及的一年。犹记得新年伊始，人们满怀期待进入21世纪第二个10年，但命运的列车却驶入了另一条意料之外截然相反的轨道。无论顺遂还是逆境，人们必须接纳承受，这是大自然的特权。但在现实的世界里，市场对汽车企业的包容度已经降至冰点。这一

“长城汽车挺得过明年吗？”这种危言耸听、灵魂深处的发问并非来自媒体，而是在长城汽车三十周年之际，老板魏建军的自我反思。你可以简单理解成这是长城汽车的“作秀”，但以我对长城汽车的了解，我更愿意解读成魏建军的危机意识。质疑，一直伴随着长城汽车的发展，但长城汽车就像中国的万里长城一样，

图为2020年长春车展，红旗品牌站台。如果不是亲眼所见，一直躲在北京的我，确实不太敢相信上半年为疫情设立的心理防线，已经如此薄弱。今年七月，春城也唤做“汽车城”的长春，开办了疫情过后的第一场大型车展，同期长春国际汽车文化节暨第二届的红旗嘉年华也如期举行。活动由来、命名，当然还有现