作为中国汽车现代化最早的启蒙者之一，中国汽车市场最早的拓荒者之一，标致汽车在中国却只有片刻欢愉。中国有句谚语“早起的鸟儿有虫吃”，可这句话似乎对于标致来说并不适用，在1985年那个改革开放刚拉开帷幕，中国汽车对工业现代化望眼欲穿的年代，早早来到的中国的标致竟然在那个“躺着就能赚钱

自2009年起，中国汽车消费市场在全球产销量的头把交椅上一坐就是十年。即便在2018年略有下滑的情况下，中国汽车市场的产销量依旧逼近3000万大关，达到了2870.9万辆。让人瞠目结舌的数据背后，则是合资品牌们对于中国市场如狼似虎的窥探，以及中国品牌对于核心竞争力可望不可即的焦虑

“电气化”正掀起一场前所未有的汽车革命，没有人能够置身事外。近几年，曾经对电气化态度“保守”的传统巨头们纷纷转型，就连传统豪华品牌也不例外，在燃油车业务集体失色的利润报表和各国日益严格的排放标准的事实面前，这些巨头们已不能保持淡定。近日上海的科技密度有点高，CES Asia亚洲电

人最难受的状态就是被别人卡住脖子而又无法反抗。日前，英国ARM公司宣布正在考虑对华为停止技术接触，即在未来停止一切技术支持以及新的授权合作。这对正处于高速发展，即将成为世界手机芯片研发一流水准的华为来说，无异于被卡住了脖子。这也让中国人再度认识到科技行业掌握核心技术的重要性和必要

在不可逆转的全球化进程里，即便身处不同的经纬度与气候带，人们的呼吸与期望仿佛都是同框的。难以割舍，也不可分离。