第十八届上海车展已拉开帷幕，作为全球第一大汽车市场的风向标，其吸引了海内外众多车企和供应商来一展肌肉。在我们的传统认知中，高性能汽车和发动机往往为外国车企专属，中国车企在此方面少有建树。不过随着中国汽车工业的高速发展，近些年越来越多的中国品牌大力投入技术研发，从而也涌现出了一批跟

市场年轻化的催生下，导致中国汽车市场近些年来的发展态势，越发趋向于电子消费市场，其中，高频率的换代，便是一个显而易见的现象。以往，一款车型的生命周期往往在五年之上，但在现今，一两年即可看到一款全新的换代车型。这也促使得很多车企开始借鉴电子消费市场的命名方式，比如为新车冠上PLUS

“补贴新政就像一块石头，它不落地，我心里更难受。”江铃集团新能源汽车有限公司党委书记、总经理刘年风面对媒体袒露心扉地讲到。以上这一幕发生在2019新能源退补通知广而告之的两个小时之后。众所周知，高速发展的中国新能源汽车产业，离不开政策的强力支持。正如世人调侃的那样，在巨额的补贴面

80年来，捷豹几乎参加了每一项重量级的汽车赛事，从当初的勒芒、F1到如今的FE，捷豹从未放弃将自己的赛道基因传承下去。

与春意盎然的季节不同，2019年的车市依旧是一片腥风血雨。曾经的暗流涌动，已经升级为当下的刺刀见红。在残酷的市场面前，谁还顾得上体面与温柔。若能做到于不动声色中波涛汹涌，则是相当罕见。3月中旬，和东风日产副总经理陈昊在三亚FE电动方程式比赛现场再次遇见，如沐春风。熟悉陈昊的人知道