跟往常一样，动笔之前还是把指缝里的香烟抽到烫手，再燃起一颗，看看焦油燃烧后的烟雾缓缓上升，思绪万千。

“兄弟，少抽点烟，伤身”

这应该是我见老王第一面时，他对我说的话，虽然我们不曾相识，虽然他走过来手指间也夹着一根烟。

“兄弟，不抽烟，伤心。”一阵扯淡般的笑声过后，我们成了同事。

从2014年到2018年，有过短暂的各事其主，多数时间在并肩战斗；从两个人的小圈子，渐渐也多了几个靠谱的弟兄；都喜欢车，也就有了这次的自驾游。

很难用非常优美的文字来表述老爷们儿之间的那种默契，可能有点难事要办会想到他，可能有点好事要分享也会想到他，可能我们都知道对方的底线却不曾试探。总之相处的很简单，却很实在，对即是对，错即是错，吵就吵，好依旧好。

对于一个曾经的无车一族来讲，买车后的第一次自驾游一定很重要。车，很重要；同行的人，很重要；要去的地方，很重要。

我本是一个颜值控，老王是个踏实本分养家糊口的山东大汉。买车，也是哥俩商量着来的。要帅，要有颜值；动力要好，要省油。总的来说，鱼与熊掌，要兼得。这也是为什么这台混动版本的思铂睿能成为我座驾的原因。同样，这也是为什么我的首次自驾游有老王，有两个靠谱的兄弟的原因。

都知道北京四季随机出现，为了不无聊，为了“放飞自我”，北京远郊的延庆自然算个不错的去处。一大清早就迫不及待的出发了，年轻的小兄弟在停车场狭小的空间里，就迫不及待的体验了一下纯电模式下的思铂睿混动，那结果自然是一定的，动力操控没得说。

外人不得知，延庆这里有处圣地。一环三区十二个空间节点，有淮北山水之美，黄山之松，兔耳岭之草甸，苏州之美观。涉及滨河环线112华里，素有“百里山水画廊”之名。

北京的周边美景无数，周六一大早出城的车辆自是不在少数（当然，堵车是北京的常态）。当初也是老王给出的观点，思铂睿混动在低速城市间的驾驶多数是靠纯电驱动，起步迅捷不说，关键是能耗特别低，而且还特别安静。有时候不得不承认，结婚生子的老爷们对于“生活”这件事儿的理解还是更加清晰。

穿过北京清早的四环，沿着八达岭高速一直向北，进入G6京藏高速，我们此行算正式踏上征程。一帮正值努力工作年龄的“老男孩”，脱离开城市匆忙，开着一台自己有爱又拉风的车驶入山间，想想都觉得惬（搞）意（笑）。

出城不多久，一直沉稳踏实的老王就已经按耐不住自己的了。在蜿蜒曲折的山间，一路辗转腾挪，正好随了他的意。思铂睿混动所搭载的2.0L阿特金森循环汽油发动机的热效率高达38.9%，最大功率107kW(145Ps)/6200rpm，峰值扭矩175Nm/4000rpm；电动机的最大功率135kW，最大扭矩315Nm。这样的动力配备，想谁也不会在这么适合的山间一路缓慢行进。

思铂睿混动共有三种行驶模式：EV模式、混合动力模式和发动机直连模式；EV模式下由于电动机扭矩输出的先天优势，思铂睿混动的低速行驶十分轻快，动力响应积极但又不会过于灵敏。混合动力模式是在中高速行驶时，发动机会开始介入，但这套动力系统却十分乐于用电力驱动车辆，发动机很大程度上扮演的是为电动机充电的角色，所以介入也并不突兀。而发动机直连模式则是高速行驶路况下，通过内置于E-CVT中的离合器，将发动机的动力直连传到车轮，此时发动机的工作效率达到最高。

值得一提的是，思铂睿混动的方向盘后面配备有两个拨片，却并不是传统车辆上的换挡拨片，而是用来控制能量回收的力度的装置。1-4档可调，使制动和回收效果更佳可控，看得出是为了最大程度模拟传统燃油车线性的驾驶体验。总的来说，这套混合动力系统的优势就在于——它开起来真的不像混动。

确实，思铂睿车型本身就有更加运动激进的调教，混动版配合2.0L发动机与电机的双重动力输出，在山路的上的表现几乎完美。换挡逻辑清晰、迅速，降挡时转速提升的很快，瞬间爆发出的强劲动力给了老王非常大的信心与乐趣。

时间不知是在老王的脚下还是一路放肆狂笑中加速了，很快我们就到达了位于北京远郊延庆地区的百里画廊景区。对于并不熟知混合动力技术我们仅凭一个显示与一个参数，就判定了这台思铂睿混动太省油了！约莫200公里的城市道路、高速公路以及盘山道的行驶之后，竟然只掉了一格油。

直至驶入位于延庆周边的小村庄里，笔直的马路两旁不再是钢筋水泥，而是一片片的桃花、杏花。

山间，四月春盛，烟烟霞霞，灼灼桃花不止十里。

四个纯爷们拿起手机一顿咔嚓咔嚓，狂拍呼啸而过的桃林杏林，不只是再给家里领导汇报工作，还是朋友圈得瑟一下，总之笑容倒是不少。将至晌午，终于到了此次的目的地——百里山水画廊。

山青，水秀，车帅，定妆照一定是要来一张的。

到这里终于能说一下这台车到底帅在哪里了。与普通版思铂睿相比，思铂睿混动的外观变化并不大，特别是本田家族化的前脸既富有攻击性又很耐看，前大灯与进气格栅非常自然地融合在一块。不仅如此，混动版特有的蓝色标识和淡蓝色的装饰条，彰显它不一样的技术身份。

但我最喜欢的地方还要数大灯里的这几颗LED灯，有没有一种大颗钻石bulingbuling的感觉？

进山之后，两侧都有漫山遍野的桃花林与小松树林。跟当地居民聊天的时候知道了他们的由来。有关部门为了防止山体松脱，山石滑落，在这个区域出资建设了非常多的园林。由当地的村民进行打理，在不破坏的整个绿化带的情况下还能够售卖一部分以作补贴。

在环境问题日益严峻的今天，蓝天白云成为了奢侈品，纯燃油汽车的生存空间也正越来越窄。混合动力的思铂睿不仅为消费者带来了一套高效的动力系统，在节省燃油的同时还更加低碳环保，不得不说是一举两得。而且，温润大气的外观好像生来就具备了一种轻易融入山林的气质，青松翠碧，桃花红艳，与白生生的思铂睿混动很搭，对不对？

其实今天这次自驾游的大家都是抱着“决战天门山”的精神过来的，所以一整个下午几乎就变成了驾驶这台思铂睿混动在山间的劈弯的旅程了。

我选的车，操控自然没的说。在多弯的山路上，本田底盘与转向调教的运动性优势就充分体现出来了。方向盘的路面回馈很积极，这在瞬息万变的山路操控中能给予驾驶者很强的信心，转向的调教偏向运动，但是并不发贼，如果希望舒适地驾驶，思铂睿混动也能很好地胜任。韧性很足的底盘悬架配合脚下电动机瞬间爆发的峰值动力，跑跑山路劈劈弯，实在是有些简单。

看着太阳慢慢西行而落，这次的山间之旅也该踏上归程。稍微年长些的我跟老王这次选择后排坐着当老板，年轻人继续享受乐趣。

买车之前有很多传言，买混动车肯定要牺牲一部分车内的乘坐与储物空间，但这个命题在本田“MM”理念的加持下是不成立的。

经过两个腿长一米八的标准男模鉴定，头部空间超过一拳，腿部空间超过两拳，足以说明思铂睿混动的后排乘坐空间是一定ok的。储物空间也非常人性化，中控台储物隔板、左侧储物格绒布以及扶手箱出风口这些细节都是同级别中的领先者。

返程路上，经过了将近400公里的拉练之后，行驶在进京方向必堵之地，我仔细观察了一下中控大屏上的油耗信息，4.1L！这一趟下来几乎就用了三分之一的油量，这就意味着思铂睿混动一箱油大概可以行驶1000公里以上。

终于，经过超过两个小时的长途驾驶（堵了一小时），终于进城了，直奔今晚去嗨的德记串儿店(烤串儿串串样样有，还有小菜跟啤酒。其实就是一帮人的老根据地，味儿好)。

从京藏高速下来，一直沿着北四环东四环行驶，红领巾桥奔朝阳北路。虽然不是什么晚高峰，也架不住人多车多。这时候思铂睿混动的EV模式又成了我们最爱的模式。

都知道成都钢管儿厂的串串儿店有名，小郡肝好吃，北京这地儿的味道也正宗。

店开的不算太久，也就个三两年，应为在公司旁边，也算是看这一步一步做起来的。除了好吃，店里的装潢也非常有意思。

三五瓶小啤酒下肚，百十来根串串儿也被飞快的消灭精光。坦言讲，虽然今天一天的行程不算太长，吃的玩的也算不得丰富，但有种无比放松的感觉是平时很难体会到的。

平时不是工作的繁忙，就是生活的繁琐，每天上班每个人都有一股焦虑感自内而外的散发出来。我跟老王就是，是战友也是朋友，上下班路上吐吐槽，抽抽烟，也算给这“恩威并济”的生活，加了一些调味剂。

一天过去，最后剩下的还是跟自己的新战友——思铂睿混动。它不会烧很多油，却给了你更多动力；它看起来没什么特别，开起来却不乏乐趣；它的技术先进，但不激进；它能默默陪着你上班下班，也能有效改善我们的生存环境。延迟大灯关闭，照亮了回家路上的最后一点黑暗。谢谢你，也谢谢你们。