我用佛的大藏经念你的名，轻轻呼唤我们的宿命；

我用菩萨说法图为你演出，今生始终无缘的共舞；

我用飞天的壁画描你的发，描绘我那思念的脸颊。

——《大敦煌》

说起来我也算半个甘肃人，姥爷那辈儿来到甘肃之后便定居下来。我虽不是出生在甘肃，但每逢春节和暑假便会回去一段时间，天天缠着姥爷到旁边那家开了20多年的兰州拉面馆，点上一碗毛细，迫不及待地吸溜进嘴里，然后喝上一口略带辣味的汤头，心里顿时感觉暖和和的。

我对于甘肃最初的印象，便如王摩诘在《使至塞上》中写到那样，“大漠孤烟直，黄河落日圆”，总是一副戈壁残阳，黄沙大漠的景象，偶尔会看到一片宛如明珠般的绿洲。只是后来我迷上了敦煌，迷上了莫高窟，才知道这片黄沙大地上还有着沉默千年的文化和深入骨髓的信念。

这些年我去过很多地方，唯独敦煌，却是想去又不敢去的。想去是因为憧憬这方佛国圣土，想看看传说中享誉世界的飞天。不敢去是怕现实中并没有那么美好，从而毁掉了心中的那份念想。直到这次机缘巧合参加了长安汽车举办的第五季品质生活季“一款车一种生活方式”，才鼓起勇气跟着CS家族去了一趟敦煌。结果惊喜地发现，这是一个可以往来无数次，并让人神往的地方。

被掠夺的莫高窟

此次敦煌之行是由“长安”二字引出的缘分。2000多年前，张骞奉汉武帝之命由长安出发出使西域，继而开辟了闻名遐迩的丝绸之路。2000多年后，我驾驶着长安汽车踏上了张骞曾经走过的这条丝路来到敦煌，来到莫高窟。

很多人不知道，丝绸之路的命名者其实是一个德国人，名叫李希霍芬。只是这位被鲁迅称为“最先明了中国地文之伟大科学家”的地质学家，却是侵占胶州湾，造成青岛屈辱历史的始作俑者。

之所以要提到这件事，是因为拜晚清政府的腐败无能所赐，不但导致青岛受辱，就连千里之外的莫高窟也遭遇了一场令人痛楚的洗劫。长安汽车带领我们观看了王潮歌导演的《又见敦煌》，第二幕便再现莫高窟被掠夺时令人痛心疾首的一幕。

1907年，道士王圆箓忐忑不安地将莫高窟藏经洞中的珍贵文献装满29个箱子，交给了第一位掠夺者英国人斯坦因，随后导致莫高窟被掠夺了24年，上万件的经书、壁画、佛像被洗劫一空，敦煌飞天蒙羞近半个世纪。

余秋雨曾在《道士塔》一文中这样写道：“历史已有记载，他是敦煌石窟的罪人。” 但而我认为他并非真正的罪人。

从1900年发现藏经洞，到斯坦因1907年第一次前来，这中间隔了整整七年。七年间，王圆箓找过敦煌县令，找过肃州兵备道台廷栋，还曾斗胆给慈禧写了封秘报信，结果不是遭遇冷言冷语，便是泥牛入海。

相比晚清政府的漠视，王圆箓对莫高窟明显更有感情。在莫高窟的日子里，这个道士以清理佛窟内的流沙，整修破损洞窟为己任。为了积攒资金修复洞窟，不惜过着异常清苦的日子，节省每一笔开支都用于修复莫高窟。

史书记载，王圆箓利用藏经洞里的经书换回一些资金后，就开始继续自己的维修工作。斯坦因在《西域考古图记》中也提道，“他将全部的心智都投入到修复工程中，力图使它恢复他心目中的辉煌，他将全部募捐所得全都用在了修缮之上，个人从未花费过这里面的一分一银。”

“小人物”王道士做了自己最大的努力，做了他能够想到也能够做到的一切，却因为晚清政府的短见、漠视和无能导致了这些珍贵文物流失海外。飞天蒙羞不能怪王道士，只能怪当时的中国国力衰弱。

所以，当时有志于改变中国现状的大人物们开启了那场轰轰烈烈的洋务运动，“中体西用，师夷制夷”，长安汽车的前身上海洋炮局等第一批中国近代企业走上了历史的舞台，促进了中国国防的近代化发展，也见证了历史的变迁。

见证历史的变迁

当维度逐渐升高，湛蓝的天空中看不到一片白云，笔直的酒航路直通天际，两旁的戈壁望不到边界，在这样的路上开车感觉十分疲劳。而且因为没有参照物，景色又极其相似，很容易产生失速感，仿佛迷失在时空之中。幸而活动中的长安CS家族车型全部标配了全速域自适应巡航系统，这才让我感觉轻松了不少。

正当要昏昏欲睡地时候，地平线上突然出现了两栋高耸的建筑，随后被黄沙包裹着的酒泉卫星发射基地便在眼前清晰地铺展开来。

想起之前离开的莫高窟，我不免唏嘘，1652年的时间跨度，从敦煌到酒泉，其背后的历史差不多涵盖了大半部中国史。而从1907年莫高窟被掠夺到今天，拥有156年历史的长安汽车恰好见证了中国从衰弱到复苏的进程。

1862年，李鸿章一手创办了上海洋炮局，此时的中国内外交迫，太平天国虽然行将消亡，但8年后，一帮白皮肤蓝眼睛的外国人会从海上前来，粗暴地砸开北京城的城门，进而导致中国遭受了近半个世纪的动荡，直到1949年10月1日，熟睡的雄狮才重新苏醒屹立东方。

上海洋炮局、金陵制造局、苏州洋炮局、上海兵工厂金陵分厂、金陵兵工厂、炮兵技术研究处、第21兵工厂、第10兵工厂、长安机器制造厂、长安机构制造厂，这些你熟悉或不熟悉的名字，沿着长江一路溯源，从东到西，从晚清到民国，从动荡到战争，从军用到民用，最终在新中国的重庆汇聚成为长安汽车，并成长为中国汽车品牌的领导品牌。可以说，百年长安，是中国近现代工业发展的缩影，见证了国家和民族的兴衰历程。

见证历史的不光有长安汽车。在酒泉卫星发射基地的会议室里，英姿飒爽的女军官向我们介绍着中国航天的光荣历史。聂荣臻元帅、钱学森教授、杨利伟、翟志刚、王亚平、两弹一星、东方红一号、神舟五号、天宫一号、嫦娥一号……也正是这些熟悉的人和事，让世界目睹中国正一步步重回伟大，中华民族正一步步走向复兴。

砥砺前行的长安

奔行在茫茫大戈壁的夜幕之下，头顶漫天星河闪烁，地平线上一轮新月刚刚升起，座下的CS55正在安静前行，前后都是CS家族的其他成员，CS95、CS75以及新晋小兄弟CS35 Plus。

在刚刚过去的九月份，批发和零售双双跌破两位数，许多车企都陷入了负增长的噩梦之中。但同月，长安品牌汽车环比增长36.2%，长安品牌乘用车环比增长49.5%。虽然相比2017年同期仍有差距，但差距却在逐渐缩小，成绩令人心喜。

达成这一切的关键，除了长安汽车的第三次创新创业战略、香格里拉计划以及北斗天枢计划等几项极具前瞻性的战略布局外，出色的产品力和优异的品质自然无疑是重中之重。

就产品力来说，此次生活品质季的CS家族除去全部搭载可以在0-150km/h时速范围内作用的全速域自适应巡航系统之外，也都是各有所长。

CS95拥有可以媲美合资同级的蓝鲸2.0T发动机；CS75搭载了L2自动驾驶级别的APA4.0代客泊车系统；CS55搭载了L2自动驾驶级别的IACC集成式自适应巡航系统，蓝动版则搭载了48V轻混系统；CS35 Plus更是搭载一套与腾讯合作的智能车机系统，是一台会社交懂社交的SUV。

品质方面，长安汽车在9月份也是连续获得三大金字背书——2018年中国汽车行业用户满意度指数（CACSI）中，CS55荣获8-10万A级SUV第一，逸动荣获7万及以下中型轿车第一；2018中国新车质量研究报告(IQS)中，CS55和凌轩分获紧凑型SUV和紧凑型MPV细分市场第一；2018年度C-NCAP第三批车型评价结果中，睿骋CC以综合得分率86.9%的成绩，获得2018版C-NCAP标准下的新五星成绩，并成为新标准下的首批安全践行者。

以上种种成绩和实力，都是依托长安汽车“五国九地、各有侧重”的全球研发体系而达成的。

作为见证过两次鸦片战争的惨败，一系列丧权辱国条约的签订，“师夷长技以制夷”的无果而终，甲午战争中北洋水师覆没的长安汽车，深切明白核心技术是买不来的，以简单的外购、仿制等手段实现发展也是行不通的，唯有自主创新才能拥有未来。

因此，长安汽车除了建立起全球研发体系之外，还建立了包括产品开发流程（CA-PDS）、新技术开发流程（CA-TDS）、平台开发流程（CA-PAS）3大流程在内的研发体系，以及涉及环境、强度、安全等 15个验证领域，包括整车、匹配、系统、零部件等4500余项试验在内的CA-TVS产品试验验证体系。

正是这些科学、精准、严苛的产品研发和品质管理流程，帮助长安汽车连续5届10年位居发改委国家企业技术中心评价结果中国汽车行业第一。

在酒泉卫星发射基地的停车场，长安CS家族整齐划一的停放在一起，如同阅兵式上打腿前行的中国军人，引起了无数围观和拍照，却没有一个人会在意它们的国别。一位打扮入时的大妈，更是满脸微笑拿着自拍杆从CS95同框到CS35Plus，生怕错过了每一个角度。当我问她为何会和这些车合影留念时，她的回答很朴实，这些车好看，看起来很好。

或许长安汽车现在的品牌知名度还无法和那些国际品牌相比，但是这位中国大妈朴实无华的答案正是驱使长安汽车以及其他中国品牌砥砺前行，努力向上的关键。

回程的路上，正值日落，耳边恰好响起了最近脍炙人口的《沙漠骆驼》——

“白天黑夜交错，如此妖娆婀娜，蹉跎着岁月又蹉跎了自我。

前方迷途太多，坚持才能洒脱，走出黑暗就能逍遥又快活。”

是啊，士不可以不弘毅，任重而道远。对于我们，对于长安汽车，对于中国汽车行业，对于中国来说，皆是如此。若想不让莫高窟再次被掠夺，不让敦煌飞天再次蒙羞，请一同砥砺前行。