愿你被这世界温柔以待，即使生命综艺刻薄荒芜相欺。

五一节前的倒数第二天，FCA集团执行委员会（GEC）成员，FCA中国区COO，广汽菲克总裁郑杰，被某媒体爆出了从广汽菲克离职，近期面试某二线豪华品牌的消息。官方尚未明确声明，便在圈内闹的沸沸扬扬，这是自然，郑杰从来就是一个备受圈内关注的女王。但走也好，留也罢，是广汽菲克亟需改变也好，是郑杰欲上层楼也罢，她的事迹，她在广汽菲克的故事，总归是值得被记住的。在这个行业内的KOL们，笔下几乎都有关于郑杰的故事。

2010到2013年度，母公司破产保护、资产重组，郑杰带领全队交出满分答卷；

2013年克莱斯勒在华销售汽车89158辆，同比增长78%，成为2013年中国市场进口车厂中销量增长最快的公司；两年时间让近乎崩盘的克莱斯勒在中国市场扭亏为盈；让年销量仅万台且短暂退市的Jeep品牌再放光彩，极大提高利润率与市场知名度等等。

2013年Jeep品牌实现近30%的同比增长，“指南者”和“自由客”连续50个月保持同比增长，成为2013年所有进口SUV车型中的销量冠军；

进口全新Jeep大切诺基实现36%的同比增长，成为全尺寸豪华SUV细分市场中增长最快的车型；

2015年，广汽菲亚特克莱斯勒合资公司成立，郑杰迅速进行品牌渠道整合，采取模块化网络建设；

2016年，广汽菲克成功布局13-30万元主流SUV细分市场，累计完成销量179,872辆，同比增长260%；

2017年，2017年，广汽菲克以222332辆的销售成绩，同比增长57%；

同年初，郑杰跻身世界级汽车集团顶层“内阁”，跨国汽车集团的最高管理层第一次出现中国女性；

担任FCA中国区首席运营官，FCA集团执行委员会成员，FCA集团执行委员会最高层级的7人之一。

但这一切，仿佛都将会在FCA集团公布2019年第一季度财报之前，因郑杰尚未盖棺定论的离职事件，被抹去。曾几何时一度成为拯救者的郑杰，却因为Jeep品牌近期表现不佳，而被一小撮人口诛笔伐。

诚然，Jeep品牌再2018年遇到了不小的瓶颈期，但问题之复杂和深层次却在无人提及。2018年中国汽车市场整体遇寒不讲，SUV细分市场的热潮逐渐退去不讲，国内整体经济环境低迷不讲，广汽菲克的以合资身份进入国内的时间不讲，Jeep品牌面对自主升级、合资进口降价的竞争不讲，自身产品线不够丰富、产品力不够突出，亟需升级不讲，偏偏都归咎到了一个当年临危受命，力挽狂潮的女人身上。

郑杰是否是因为2018年广汽菲克的整体销量下滑而“被离职”，无从考证，也尚未确认。但熟知这个品牌的人却应当知晓，换帅并不能够根本上解决它所面临的境遇。

“巧妇难为无米之炊”。广汽菲克在中国汽车市场的成长期还未度过，虽然有着雄厚的国际背景，但在当世，日系豪强与自主新兵所带来的压力依旧不容小觑。无论是产品力、产品质量、迭代速度、营销策略、经销商网络建设、生产成本，当然还包括品牌形象、用户口碑等等，每一个项都有待提升。当年，FCA能够重归主流赛道，时势与人缺一不可。而当下，想在中国汽车市场表现有所转变或是提升，要付出的更多，绝非“换将”这样简单粗暴的方式能够改善，且是大忌。Jeep品牌想在中国汽车市场有所斩获，所需的是更加了解中国汽车市场的本土化人才与战略，更加适合中国汽车市场消费者的产品研发倒入。

不要试图歪曲事实，也不要试图遮蔽谎言，存在的都是真理，任何人的成功，都不是虚头，他们一定付出了你没有想到的努力和代价，才华、机遇、运气、努力，甚至不为人知的落寞，都是存在的，没有什么值得怀疑。