美国单方面用政治和司法等手段对华为等企业进行打压的事件，众人周知。美国为了保全美国企业，保护的利益垄断，一次又一次的在言语与行动上中伤华为。

原因无可厚非，华为技术上的突破与国际市场竞争力的不断增强，已经有可能影响到美国的垄断地位，尤以5G技术为主。

“技术垄断”的可怕性不言而喻

当年，丰田在建立起混合动力的技术壁垒之后，在相当长的一段时间内，丰田的THS混合动力技术都是独一档的存在，其他企业即便独立研发出来，也要付出专利费用。

中国的汽车工业起步晚，技术壁垒众多。核心零部件的生产研发也同样面临着专利、时间、核心技术等重重阻拦。在最初，有钱有势里有背景的企业可以进行直接采买，抑或买来成品再进行逆向研发，但也有很多企业只能学习、借鉴、参考，再一步一步的进行摸索。

时间是最好的证明，人力物力才十足的前者不一定成功，一穷二白拼搏几十载的后者，却已经在中国甚至全球汽车市场站稳脚跟。

来自保定的长城汽车，就是最好的证明。这段堪称史诗级的汽车创业史，不论在中国还是全球，都是非常值得去了解的。

拥有自主核心技术的重要性，长城也是走在了中国自主汽车品牌的先例，深谙此道的长城在完成从零到一的突破之后，又率先在零部件的独立化领域做到先人一步，并取得了阶段性成果。

蜂起云涌 巢动未来 

长城汽车旗下独立子公司——蜂巢易创科技有限公司（以下简称“蜂巢易创”），与2019年的6月20日，在保定长城哈弗技术中心，发布了“I 纪元”新一代动力总成技术产品。这其中包含了长城汽车4N20新一代环保型2.0T发动机、全球首款公开发布的9速湿式双离合变速器以及6001系列电驱动总成。

在2018年，长城汽车旗下零部件业务独立运营，分别成立了蜂巢易创、曼德电子电器、诺博汽车系统和精工汽车。其中，蜂巢易创便是长城汽车深入布局汽车动力总成及转向系统零部件产业的关键一环。

以长城汽车为代表，众多中国汽车品牌经过几十年的摸索与成长，已经具备了与外资、合资品牌相抗衡的实力。在竞争日益激烈的市场环境下，掌握核心技术与研发实力成为汽车企业巩固和提升市场地位的关键。而这，也是为什么华为能够在通信领域对美国的垄断地位形成威胁的原因。

独立运营，参与到市场竞争当中

长城汽车零部件业务独立运营后，极大提高长城汽车整车水平与运营效率的同时，将直接参与市场竞争，为更多的汽车品牌提供优质零部件产品，将逐步发挥整合的优势，带动整个中国汽车产业进一步做大做强。

于长城来说，当代汽车企业，需要肩负起责任，在核心零部件领域的独立生产研发，意味着在未来自主品牌企业造车、造好车，都可以使用国货，包括发动机变速箱等在内的重要汽车零件，都可以在技术、供应以及适配层面，脱离开外商垄断。只有打破这个技术壁垒，才能够在国际汽车市场拥有足够的话语权。

从引进来，直接采买或逆向研发，逐步发展成为自主研发一直到反哺自主品牌甚至出口外资品牌。中国汽车企业要做的是从一个汽车引进大国，变成一个汽车输出大国，从一个所谓自主品牌，变成世界的中国品牌，变成一个国际品牌。

每一个企业都有一个历史发展过程，而长城是这样走过来的。

霸道总裁魏建军讲到，当年的长城由于企业规模很小，没有人给长城配套各种先进的高质量的有性价比的零部件，只有效仿上世纪五六十年代，通用、福特、乃至日本丰田的都采用过的弊病严重的垂直整合模式。这是不得以而为之。当经过转变并按照市场化独立运营之后，如今的长城汽车基本上有可能不出保定，就能开发出一辆汽车。 2018年过后，长城的哈弗品牌已经在全球范围内售出了超过500万台；而在今年，长城汽车、在海外的首个全工艺独资制造工厂——长城汽车俄罗斯图拉工厂正式竣工投产，长城汽车哈弗F7在此工厂下线并在海外上市。

相比之下，即便长城没有做到华为在通信领域影响到美国的自身利益，甚至有可能遏制住其垄断地位，但终归我们将自己汽车工业的核心技术掌握在自己手中。不光自产自销，还能够反哺更多的中国品牌，中国汽车市场，甚至已经扩散到了国际汽车市场的范畴。

相信在未来，这样企业不会只有长城汽车一家，中国品牌所掌握的核心技术也将会越来越多，追赶甚至能够超越目前国际上诸多的企业。就现阶段，长城、华为等知名企业，已然已经表现出“引领者”的风范。