我曾无数次幻想自己开上真正的赛车时的场景。
就在上个周末，我飞了一趟宁波，在吉利“超吉联赛”收官战的前夕圆了自己的这个梦。
出于安全考虑，吉利的教练团队们要在一个类似金卡纳的小场地中对每位媒体老师进行一次初步评估，成绩合格者才能参与接下来的赛道试驾。
看着排在我前面的不少老司机把车开得震耳欲聋，风驰电掣，我也渐渐放下紧张，心想赛车也不过如此。
旋即，我抖擞精神，钻进那台被改得只剩金属板和防滚架的帝豪GL的车厢里，系上Sabelt轻量化四点式安全带安全带，握紧OMP方向盘。
多年的期待终于到了得偿所愿的时候，塞纳和舒马赫几乎同时附在了我身上。我信心十足地怒视前方，然后把车挂进了倒挡。
没错，我人生中第一次开赛车，车竟然还是往后倒的。
从这天起，我对赛车这件事的态度正式地严肃起来。我也同样严肃地体会到，手动挡起步时，最好不要手贱去捏挡把上的按钮。
总长4.01km的宁波赛道共有22个弯，最大高度落差为24米。作为国内目前最专业的赛道之一，在这里全速刷圈的确是需要一些勇气的。
不论如何，我终于争取到了开车上赛道的资格。两圈自驾+一圈跟车体验，也让我得以全方位了解面前这台“魔改”帝豪GL战车。
事实上，这台车的“魔改”主要集中在外观和内饰方面。
Artka轻量化锻造轮毂，绞牙避震，高性能刹车盘，夸张的铆钉宽体，空气动力套件，大尾翼和JDM风格的单出排气，让这台帝豪GL赛车相比普通版车型凶猛了不止一个数量级。再加上前文提到的四点式安全带、赛车方向盘、防滚架等专业的车内装备，足以证明这是一台从内到外都完全符合中汽联规格的正规赛车。
不过，从教练口中我们得知，虽然外观唬人，但这台车的发动机和变速箱其实都是原厂的？！联想到它们已经在赛道上被暴力摧残了无数圈，帝豪GL核心三大件的机械素质着实让我刮目相看。
的确，看看国际赛车舞台，上到保时捷911、玛莎拉蒂GranTurismo，下至大众Polo、本田飞度，都有自己的单一车型赛事。不论它们的价格高低，优秀的硬件底子是这些车型最大的共同点。这也从侧面佐证了，帝豪GL这款国民家轿的实力不容小觑。
在驶上考验十足的宁波赛道之前，我们被要求戴上阻燃头套和赛车头盔，这个步骤也让我在严肃之外有了些许仪式感。可赛车是有趣的，同时也是冷酷的，不论你严肃也好，仪式也罢，只要手艺不过硬，这些有的没的都会在第一个弯前被手忙脚乱的狼狈打得粉碎。
说实话，对于我这种怂人来说，第一次开上赛车，恐惧还是略大于喜悦的。不仅要熟练地记住每个弯的走线，还要在直道和弯道上分别选择正确的挡位，更不用说身旁艺高人胆大的教练还在一直怂恿你：不看到50米刹车点，你小子绝不准松油门。
也正是这种时候，我才深深地明白，那些美好的、神勇的、混着橡胶和汽油味的童年幻想，最终都要落实在一遍遍枯燥甚至是残酷的磨炼当中。人生哪有捷径。
谈起“超吉联赛”——这一吉利汽车主办的专业房车赛事，其历史最早可以追溯至2006年，也是最早的中国品牌单一赛事。在我看来，这项持续了十三届的事业，一个最为单纯的目的，就是让更多的平民百姓能够坐进桶椅里，真真切切地感受赛车运动的魅力。
在周日当天的赛程里，你不仅可以看到雷诺Clio、本田竞瑞在同一场比赛中厮斗，还能感受到炫酷的勒芒原型车的声浪。整场活动俨然成为了一场汽车嘉年华，广大车迷不论男女老少，都相当enjoy。
值得一提的是，今年“超吉联赛”的主题为“G速挑战 一路向北”。意思就是，在历经6个月，辗转9座城的角逐后，最后的6位优胜选手，将亲赴德国纽博格林北环赛道参加终极车手特训营。
这个地名在全世界车迷们心目中的地位，自然不必我多言。足够诱人的奖励，无疑能够最直接地激发选手们的参赛欲望和比赛热情。吉利对于中国赛车事业的良苦用心，是写在明面上的。
虽然，我很不愿意承认，但中国与欧美发达国家的爱车少年们，的确不是生活在一个维度里。
在中国，赛车这件事儿，如果你一生下来玩不起，那么这辈子应该也就是玩不起了。如果不是沾了汽车媒体这份职业的光，我也不会在二十出头就开上真正的赛车跑上国内一流的赛道刷个圈。每每想到这里，我总是有些悲伤。
好在吉利做了一件好事。当车手们站在领奖台上，赛事转播员在电视信号里一遍遍地重复着：只要你年满十八岁，持有中国人民共和国机动车驾驶证，吉利“超吉联赛”的大门就会一直为你敞开。
在吉利的赛车人才培养观里，英雄不问出去，但英雄总有去处。通过“超吉联赛”这扇门，你最终会站在哪里？也许是纽博格林，也许就是世界冠军。
对于像行道树般普通的每一个你我来说，这真是一件令人热泪盈眶的事情。
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