2020年就像被提前设定好的闹钟，提醒着我们刚刚走过了十年，崭新的十年已经到来。此时的我们，可能正在忙碌着新一年的规划，但在忙碌之余，应该停下脚步，来回顾一下这十年来我们走过的路和生活中的变化。

时光穿越至2010年，高中毕业的我刚进入大学校园，和大部分同学一样，玩手机似乎成为了我上课打发无聊时间的方式之一。只不过，别人玩着愤怒的小鸟，我只能抱着塞班系统的诺基亚刷着网页，聊着QQ。生态系统和功能性的巨大差异，使得坚持使用塞班和wp系统的诺基亚，最终输给了安卓和苹果，走向了衰败。

当时的手机市场正经历着转型和变革，不仅是系统和硬件上的竞争，无线通讯技术也从3G来到了4G时代。2013年是4G的元年，随着硬件的迭代和4G通信技术的普及，也让原来仅能打电话，刷网页，听歌的手机有了更多的新功能。

特斯拉，颠覆了传统车企

十年前的手机虽然没有如今的智能，但依然可以完成接打电话以外的其它功能。而对于处在同时期的汽车来说，它只能满足人们从A点至B点最基本的代步需求，无法给予我们更多。

2012年，我家购入了福克斯，这款车的操控性能在同级别产品中出类拔萃。但毕竟是一台家用买菜车，实用性才是我们最为关心的话题。来到车内，中控台被琳琅满目的物理按键所占据。按键上方是一块尺寸很Q，只能用来显示电台频道等基础信息的显示屏。由此可见，整个车机系统的功能性和操作逻辑，就犹如键盘时代的手机一般，单一且繁琐。

其实，福克斯的车机系统只是汽车行业的一个缩影。当时的汽车厂商比较保守，没有把注意力放在车机系统对用户的体验上。它们认为，车机系统只是用来听收音机，音乐或者接打电话，不需要什么交互逻辑，更别说添加额外的新功能。

直到特斯拉Model S的问世，才让我们对车机系统有了不一样的认知。我们更愿意把Model S比喻成电子产品，其实，并非是Model S电动车的出身，而是它的中控台被一块17英寸的巨型触控屏幕所占据。而且，Model S中几乎所有的功能都可以通过这块屏幕来实现，这其中就包括了空调系统、座椅加热、后备厢、天窗以及车身高度的调节等。

除了把常规的功能移植到屏幕中以外，令人意想不到的是，Model S的车机系统还内置了3G卡。车机系统可以基于3G移动网络连接到互联网，从而实现查看网页，查询路况，在线导航等功能。此外，车机系统的操作逻辑也更加便捷，多点触控的加入使得驾驶员仅用两根手指，就能轻松地调节地图大小。

特斯拉Model S的17英寸中控屏以及车机系统的功能性和全新交互逻辑，对于传统汽车厂商来说是颠覆性的。也正因Model S打破了传统车企的造车思维，从2012年6月车辆发售至9月这短短一个季度的时间内，特斯拉就在美国市场售出了超过1.5万台Model S。

4G时代，车机系统彻底变革

Model S的推出和对汽车市场的影响，让传统车企有些措手不及，毕竟车机系统不是它们的强项。但对于科技公司苹果来说，在Model S推出的1年后，便发布了CarPlay手机互联系统，并与奔驰、宝马、福特等众多汽车厂商展开了合作。

实际体验中，使用iPhone手机的用户与支持CarPlay系统的车机系统相连后，iPhone中的电话、音乐、地图以及某些第三方应用程序就能通过车载中控屏或者Siri进行操作。相比于传统车机而言，CarPlay在功能上更为丰富，弥补了车机系统的短板，但应用场景比较受限，且不能与车辆进行深度整合，所以在用户的体验上没有得到本质的提升。

此时的我们，已经从3G时代逐渐过度到了4G时代，能够明显地感受到移动互联给我们的生活带来的便捷，通过手机我们可以追剧、购物、学习，完成一系列我们想做的事情。在国内互联网浪潮之下，对于早已融入我们生活中的汽车意味着什么？

2016年开始，互联网汽车的概念逐步浮出水面。在我印象里，上汽集团走在了互联网汽车的前列，率先在荣威RX5中搭载了斑马智行操作系统。可能有了特斯拉Model S的先例，RX5的推出并没有让我感到特别震惊，但上手之后就会发现，由于基于速度更快的4G网络，这套操作系统的功能非常全面且易用，本地化的应用也十分符合国人使用习惯。

在过去，传统的车载导航系统对路况无法实时更新，不能躲避拥堵道路，遇到堵车或事故道路时只能认命，更让人难以接受的是，地图的升级需要到4S店里完成。而斑马智行系统可以与4G网络进行相连，并内置了高德在线导航，不仅能够看到实时路况，还有不同的导航方案可选。地图的升级也跟手机更新软件一样，自己在车里便可完成。所以，仅在导航这项功能的体验上，就已经发生了本质上的改变。

与此同时，基于4G网络的传输速度，语音控制系统得以实现，说出的指令可以传输至云端进行识别，最终下方到车机终端进行执行，省去了触控操作的繁琐步骤。举个例子，听歌时只要说出歌曲的名称或者喜欢的风格，系统就会在云端查找歌曲进行播放；想去吃饭，只要说查找附近的餐厅，系统就会推荐几家餐厅供你选择，并可设置导航前往；车窗和空调系统的调节，也能通过语音识别控制系统来完成。

这些等等的功能都是通过语音指令来实现，这样不仅能省下一级一级的触控操作，并且在驾车过程中也能轻松完成，行车安全得到了保障。此外，通过手机App，还能远程查看车辆信息，完成车辆上锁/解锁等功能。

荣威RX5的推出仅仅是个开始，在这之后，不管是传统车企还是造车新势力，均把目光投向了互联网。因此，互联网汽车得到了井喷式的发展。似乎一夜之间，带有车联网功能的车机系统，已经成为不可缺少的配置。

这种井喷现象的出现，足以说明互联网汽车在用户的体验上已经发生质的改变，比传统汽车能够带来更多的便利。原来需要设置5分钟的导航，现在动口只需2秒就可以完成；原来需要停车用手机查找的餐厅，现在驾车时就可以通过语音控制系统来实现。如今的互联网汽车，就跟功能强大的智能手机一样，体验过后便难以割舍。

5G时代，从车机到全场景化，自动驾驶也将成为可能

互联网汽车热度不减的同时，2019年，第五代通信技术5G也来到我们的面前，新一代通信技术的到来，会给汽车带来什么样的变革？

提及5G通信技术，必然绕不开华为。华为不仅在人工智能、网联方面具有极大的优势，同时在5G领域也具有绝对的领先地位。2019年8月，华为正式宣布进入汽车领域，并发布了HiCar平台。可能不少人会拿华为HiCar跟苹果CarPlay进行对比，但其实，华为HiCar与苹果CarPlay有着本质的差别。CarPlay更像是手机的投屏，而华为HiCar则是一个平台，目的是建立车联生态系统，让手机、汽车以及更多的智能设备具备了互联互通的能力。可以看到在不久的将来，车机系统将向全场景化的方向进行转变。

举个例子，在家里没有听完的音乐，进入车内可以无缝进行播放，使得在不同场景下的过度更加自然；当手机GPS信号弱时，HiCar可叠加车辆/手机GPS信号，使得定位更加准确；与此同时，HiCar还可以获取智能设备中的重要信息和数据，把接下来的重要日程推送到车机系统中，或监测驾驶者是否有诸如接打电话、身体不适等情况的出现。

在5G时代下，新宝骏品牌抢占了先机，与华为HiCar项目展开了合作，并与华为共同努力为“人·车·家全场景智慧互联”提供解决方案。在未来的产品上，新宝骏不仅会把HiCar集成在新车之中，还将搭载华为巴龙5G基带芯片。得益于5G网速的提升，使得车辆与手机以及智能设备的沟通更加顺畅，在不同场景下能够实现无缝切换。

除此以外，由于5G通讯速度和容量的大幅提升，5G远程车载终端将为智能驾驶V2V提供网络基础，从而实现车内、车与人、车与路、车与云端服务平台的全方位网络连接综合服务。因此，有理由相信，5G时代的到来，将推动更高级别的自动化驾驶汽车的落地。

目前，大部分车辆搭载的是L2级自动驾驶技术，自适应巡航以及车道偏离系统等辅助系统的融合，让我们在驾车时更加的轻松和安全。在2019 CES电子消费展中，奥迪的AI:ME概念车对我们未来城市的通行进行了展望。

AI:ME概念车搭载了L4级自动驾驶系统，当车辆驶入高速公路或城市中心指定区域时，驾驶员可完全交由车辆自动驾驶，自动驾驶过程无需驾驶者再次介入。因此，在上下班或者旅途中，驾驶者可以在车里睡觉，看视频或者欣赏风景。当车辆驶出指定区域时，驾驶者再次接管车辆即可。

由此可见，移动互联技术的迭代，对于车辆以及我们的生活来说意义巨大。2G时代，汽车只是一个最基础的代步工具；3G至4G时代的转变，促使了车机系统的变革，我们只要动口就能完成想要做的事情；5G时代的到来，让车机系统再次变革，从汽车单一的使用场景走向了全场景化，同时还有可能促使车辆驾驶方式的变革，使得驾驶员也可以在车里睡觉。

侃车观点：

在互联网汽车的领域中，中国品牌毫无疑问地走在了前列，这也让一些合资品牌从最初的领导者变成了追随者。如今，5G时代已经到来，在下一个十年当中，高速发展的移动互联技术依然会改变着手机、汽车等众多行业，而这些行业的改变也必将改变着我们的生活。