总有那么一瞬间，感觉这世间的一切都像是被安排好的一般，包括自己的人生。

时光如白驹过隙，二十一世纪的第二个“十年”已悄然走过。走出校园，憧憬自负盈亏美好人生的万丈豪情，却敌不过暴露本来面目的残酷生活；对美好爱情的向往，则一一埋葬在婚姻生活中的琐碎理短；那台已落满了灰尘、许久未开机的PS3封印着或许永远都无法达成通关成就的《战神3》，连同精心搭配，并由自己组装完成的性能PC一起，将酣畅淋漓的电玩嗜好完全掩埋；而那台魂牵梦绕的跑车看起来也将同以上种种一起，随着“十年”光阴永远封存在当初那个男孩的梦中。

男孩成为“男人”，即是梦碎的无奈旅程。我们每个人都循着前人的足迹，遵守世间的游戏规则，在走向“成熟”的过程中，却过着提线木偶般的生活。

只是当梦醒之后，回望过去的“十年”，那些原始的快乐和灵光乍现则任凭你如何用力，都再难以抓住。

每个人都渴望活成“范闲”，做自己的王。

《庆余年》中的至高境界固然令人神往，然而，当年轻人在消费主义盛行的当下，被物质欲望裹挟而迷失自我后，却忽略了汽车、数码产品以及那些大牌LOGO背后真正的本真乐趣，以及在获取它们之后，能够看见的更多风景，甚至与家人朋友更加亲密的关系。

做自己的王≠物质为王。

如果能够回到2010年，我将选择活的更简单一些。

老物件与新时代

忙碌一年之后，难得抽身赋闲，一周的宝贵假期给了我和家人难得的放松时光。来到与中国比邻接壤的泰国，漫步于曼谷街头，会马上感受到这里相比于国内更加轻松的生活氛围。五彩斑斓的各色店铺招牌可以肆无忌惮地向着四面八方生长；大大小小的夜市撒发着当地美食的特有香气，让人无所顾忌地随时驻足品尝；那些面色淡然的Ladyboy们云淡风轻，毫不吝惜地展现着自己的天使面容和魔鬼身段。

当然，这里还是热爱汽车人们的天堂。

飞驰在街道上的每一台车似乎都有着自己的灵魂。豪华宽体低趴范的MPV、装着blingbling大轮圈的皮卡、贴满拉力范拉花的各色轿车以及那最具泰国风味的“突突车”和“双条车”与AMG和M Power们随时上演街道追逐赛，却各得其宜，极少乱入其它车道，令整体交通秩序井然。

然而，当坐入这许多车内时，会赫然发现其古朴的中控面板与国内时下的豪华科技风格大相径庭。当CD播放机内放出那许久未沾染耳膜的质朴吉他声时，一种穿越时空的奇妙感觉油然而生。

2010年，当我坐入家里的第一台SUV起亚狮跑时，就是这么个味。

在曼谷的街上，你可以看到出任出租车的三代卡罗拉同堂竞速。早已在国内销声匿迹的第十代卡罗拉（国内叫花冠）依然老当益壮，面对自己的混动后辈们仍然展现出了2.0L自吸引擎的深厚功力。

能够给予那些老车们宽松的生存环境，这或许是异国最为令人欣羡的地方。

这“十年”来，伴随着中国汽车销量增速火箭般蹿升的，是国内那些纷纷以“SUV”、三厢轿车等形式推出，而逐渐丧失了个性的新车们。

如同 iPhone出现前的手机市场一般，2010前后的中国汽车市场还活跃着许多个性鲜明的产品。阿尔法罗密欧的Giulietta在那时就展现出了牌照斜挂的魅力；别克林荫大道诉说着何为传统美系奢华；雷诺的风景和拉古娜让国人们于大众之外，领略到了别样欧陆风情；而马自达RX-8则让无数“头文字D”少年们在转子引擎的轰鸣中酣然入睡。

如同大洋彼岸的美国一样，SUV对于中国或许是历史的必然选择。可当越来越多的同质化产品开始充斥市场的时候，这并非如车企们标榜的“以用户需求为先”那样冠冕堂皇，更多的则是对市场的主动引导和对消费者的教育。

诚然，基于中国的国情和汽车消费基本面，SUV具备得天独厚优势。然而当下想买两厢掀背依然只有高尔夫、福克斯、想买旅行车则只有奥迪、大众、想买性能车则只有BBA等老面孔时，我们不妨想一想，井喷式发展了十年，已经达到了销量近三千万规模的中国汽车市场，为何容不下那一小撮人的梦想。更遑论那些本来还具有旺盛生命力，但已被扫入历史角落中的老车们了。

豪车梦想与好车人生

2009年，父亲卖掉了已服役近7年的昌河北斗星。虽然这台里程已近30万公里，为我们一家遮风挡雨的老伙计仍然状态甚好，但是面对生活品质提升的迫切需求，一台更加舒适且更为“有面”的SUV成为了新欢的必然选择。

只是，彼时一直处于加价状态的途观和CR-V对于我们这样一个平凡家庭而言，太过高不可攀。于是，售价更加平易近人的起亚狮跑成为了我家的新成员，也构成了我对于好车的初步印象。

或许在那时，很多人都有着和我同样的经历。对于奔驰、宝马和奥迪有着近乎于神话般的仰望心情，以至于每当经过BBA们的4S店时，只敢远观而难生进店之意，并且对于那些坐于硕大落地玻璃建筑内的成功人士们，报以深深的羡慕。

不过，这并未令我生出非分之想。一台如起亚狮跑这样的踏实产品能够很好的满足我们一家的需求，甚至至今依然如此。

后来，随着房地产市场的风起云涌，人们的荷包似乎突然鼓了起来。而相较于一再攀升的房价，车价则一直保持稳定，甚至稳中有降。也就在不远的前几年，BBA们的出街率肉眼可见般的迅速提高，以至于当还在上大学的学子们便已经开着“蓝天白云”或者“四个圈”往来于校园和酒吧之间时，不得不让人疑惑，或许时代真的变了。

我很爱逛4S店，至今依然如此。“十年”间，亲身体验下来，4S店的销售策略和人们的购车付款方式皆已发生巨变。父辈的“不欠钱”消费理念在我的身上得到了很好的传承，以至于养成了消费前先确定预算，再严格按此来选购产品的习惯。

然而，当我这两年再走进4S店的时候，销售顾问们似乎更热衷于让顾客采取贷款买车的方式，给出的贷款购车优惠也比全款更为可观。这在某种程度上助长了人们的消费热情。

当首付3-5成的传统方式已不能满足于人们的财务现状和购买欲望时，一成首付甚至零首付等低门槛方式则开始大行其道。这也侧面验证了央行最近发布的2018年全国居民负债率超过60%，已达警戒线的数据是多么触目惊心。毕竟，缘起于2008年的那场次贷危机似乎直到现在依然没有雨过天晴。

所以，在当下这个“BBA”似乎触手可及的时代，我很钦佩那些选择中国品牌和合资车企产品的消费者们。这里并非指摘BBA们的产品，只是在国人购买豪华品牌普遍注重产品附加价值的主流消费观下，没有“咬咬牙”，而是选择一台能够满足需求，内外均衡的好车无疑是在理性思考下所作出的判断。

2009年的吉利帝豪、2011年的哈弗H6和同时期的大众朗逸、日产轩逸、丰田卡罗拉们一起，承载起了普罗大众们稳稳的出行幸福，并在首次换购升级大潮中，由帕萨特、雅阁、凯美瑞以及汉兰达们继续延续。

这即是属于普通人的幸福，我为我是其中的一员而荣幸。

同质化和科技化

最近，宝马全新一代4系的伪装试车图已经露出。而在细心网友的放大辨认下，其已经确认采用了超大“双肾”进气格栅，和于法兰克福车展登场的那台4系概念车如出一辙。

宝马似乎在遵循着网络上流传已广的那幅进气格栅演变图，来迭代其标志性的“双肾”进气格栅。或许，我们可以就此期待着蓝天白云牌的“暖气片”在街上飞驰的场景。

事实上，宝马将前进气格栅一再增大或许只是缩影。从奥迪于第六代A6车型开始，汽车设计界被带起了一股炙热的进气格栅扩张热潮，并至今依然没有消退之势。这样的趋势在崇尚“以大”为美的中国更是被推至无以复加。

诚然，越大的进气格栅于观感上更能凸显气势和豪华，然而汽车设计本该是百花齐放，各显千秋的状态。前脸这个接近2米宽度的硕大区域对于广大设计师来说有着充足的发挥想象空间，而不是如当下的智能手机般千篇一律。同时，2019年以来不断出现的“贯穿式”尾灯设计也再一次将这股设计同质化风潮凸显的更加一目了然。

所以，当领克横空出世、丰田自我蜕变以及本田以不变应万变时，我们应当珍惜它们的可贵，是它们在万千同质化的汽车新品中给我们带来了耳目一新之感。

另一方面，汽车在这“十年间”看似被科技持续武装，于实用和乐趣层面却不一定得到了同步提升。

多年前，我们在惊叹那些高端车型已经配备了“倒车影像”这样科技与便利兼备的功能同时，也对那些转动起来质感和阻尼感俱佳的旋纽念念不忘。机械仪表和机械手刹那真实的蹦跳和拖拽感，也能给予驾驶者最原始的操控感觉以及驾驶乐趣。

如今，这些都在日渐消亡。

当我们透过已被放大到快接近显示器的车载大屏，通过层层菜单才找到空调温度控制，或是一些其他常用功能时，绝对会怀念旋纽的便利和触感。当一个地方用户用蹩脚的普通话，对着搭载了“语音互联”系统的车机，努足了好大力气才说出“我想要听《说好不哭》”时，得到的回复却往往是车机的一脸懵懂。

科技的进步固然可喜，只是当原有需求不能被现有科技完全满足时，或许保留多个选项是更好的选择。对于汽车这样与生活息息相关的产品而言，提供舒适便利永远是其被研发和制造的初衷。

从2020年开始，我们可以寄望更为智能和实用的科技系统被开发出来。同时，也希望产品设置上能够更人性化一些。

光与热

万物变迁见证人间冷暖。

“十年”固然难以沧海桑田，但是对于一个产业而言，无疑是宝贵的发展良机。对于一个人来说，更是实现梦想和自我成长的黄金岁月。

过去的“十年”，是中国汽车行业飞越发展的十年。虽然市场和产品依然有待完善和提升，但是许多闪光点已经从中迸发，并持续散发着光和热，来鼓舞和激励每个从业者实现汽车强国的梦想。

过去的一年中，领克03+带给了我们属于中国的性能车，并已在广大年轻人心中种下“CDM”之草；长城炮是长城汽车继哈弗H6之后，再一次奉献给我们的全新感动，让普罗大众在实现SUV拥车生活之后，又将精品化皮卡所具备的舒适探索体验也呈现于消费者面前；长安CS75 PLUS完美展现出了中国品牌积累多年而成的造车技艺，以卓越的整车完整度和行车品质，带给消费者们已不输于合资产品的驾乘体验。

这些独特而富有个性的产品不仅让我们眼前一亮，更是起到了对行业产品同质化弊端涤新的作用。

更为重要的是，以广大95后年轻人为代表的消费新势力已然登上了前台。他们的喜好将在很大程度上左右车企们的产品策略，推出更加独特和高能的产品，来推动中国汽车文化的形成和成熟。

当然，对于汽车这样的大宗消费品来说，我依旧愿每个消费者皆量力而行。在选择满足自己需求产品的同时，去发现它的真实价值——看见更多世间风景，感受更多人情冷暖，从而真正做自己的王。

所以，我愿守着这台Skyline的直系后代，陪它继续走过千山万水。