本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人刘朋。

驾仕指数：70%

从今年中型SUV新车的井喷式上市，到自主品牌在小型SUV细分市场的风起云涌，我一直在思考一个问题：紧凑级SUV的生存空间是否正在减少？

尤其对于20万级别的合资品牌紧凑级SUV，途观L、传祺GS8、宝沃BX7等车身尺寸更大的SUV新车都在对同价位区间的消费者展开攻势，如果传统热门紧凑级SUV仅在颜值和配置上做文章，显然将越来越难打动对空间表现本就有所偏执的国内消费者。

这次我们试驾的全新日产奇骏，增加了电子集成配置和7座版本车型，不过这些卖点多少让我有些担心：对一款紧凑级SUV来说，这些变化的实际意义究竟有多大？要知道，上一代奇骏正是凭借出色的综合能力成为了20万紧凑级SUV最好的选择之一。

也许日产认为上一代奇骏的外形设计已经深得人心，所以在本次中期改款的新奇骏身上，主要是通过小修小改去深化其家族式造型。在新一代V-motion设计理念影响下，新奇骏的车头中网采用更大、更有力度的V型镀络条，视觉效果更加阳刚。但可惜的是LED大灯造型和19寸轮毂只出现在了顶配车型当中，其它车型甚至选配的机会都没有。

而在内饰方面，新奇骏给我的感觉要比德系车来的更加细腻。虽然整体样式依旧是日产轿车的风格，但新奇骏的用料还算对得起售价，拼接工艺也能让人满意。值得注意的是，新奇骏在大多数容易接触的地方都使用了稍软的塑料覆盖，中控台侧面则有皮革包裹，驾乘者腿部靠上去不再是生硬塑料感，放在同级SUV当中属于加分项目。

此外，2.5L车型用电子手刹取代了脚刹驻车，看得出东风日产确实有考虑到用户的用车体验。而ICC自适应巡航的好用程度也超乎了我的预期，在高速行驶中驾驶者身心都得到最大程度的放松。360°环视影像配合上仪表中间的距离显示，我在只有两车道的山路上调头时使用起来非常方便，对于技术不过关的朋友绝对是福音。

关于我一开始就担心的全新奇骏7座车型后排空间表现，至少前两排乘坐感受并没有因为多出来的第三排座椅而大打折扣，座椅柔和，乘坐感受依旧非常舒适，但靠背角度不可调以及坐垫长度上的小幅牺牲多少让人有些遗憾。至于第三排座椅，我认为把它当做应急之举也没有不妥。

动力总成方面，这台2.5L发动机配合CVT变速箱让新奇骏在换挡平顺性和燃油经济性上拥有较高的水准，同时动力输出顺滑。当我想要进行急加速深踩油门时，能看到转速的明显提升，车速初段也不显拖沓，但要讲爆发力，新奇骏就和同级别一些合资SUV相比存在一定差距了，高转速下的引擎噪音也不太悦耳，好在车辆整体对噪音的控制还是值得肯定的。

在雨后盘山公路及颠簸路段的表现上，新奇骏的减震阻尼有些偏硬，初段可以过滤细小的颠簸，但在遇到稍大起伏路面时的回应就有点直白。较大的方向盘虽然在使用手感上给人不错的映像，但回馈的内容显得少了些，只是在车速提升后才能感受方向盘充分的回弹。

而当我将模式旋钮切换至四驱模式下，能明显感觉到爬坡时前后轮分得平均的扭矩输出。当一侧车轮稍遇到打滑情况时，我可以迅速的通过仪表盘观察前后轮的扭矩分配情况，电子差速锁也迅速介入，这样的表现要比大多数城市SUV更为专业。此外18寸车胎对非极端路面的宽容度也很高，加上更多电子设备的辅助，新一代奇骏仍然能够成为那些偶尔追求激烈驾驶的朋友可以信赖的选择。

驾仕总结：

从日产的角度出发，7座车型的加持让奇骏多了一小点优势，虽说后排坐起来并不舒适，但令实用性得到增强，要知道途观L和CR－V等竞品车型可没有这样的可能性。在驾仕派看来，就这一点优势足以让不少消费者直接放弃用额外的几万款大洋去换那些三排空间更宽裕一些、但使用率不到10%的中型七座SUV。

总得来说，全新一代奇骏以保守的外观变化防止了客户群的流失，又用更多的科技配置和7座版车型来提高实用性，去争取更多潜在消费者的喜爱。从某种意义上讲，因为成本控制，日产牺牲了低配车型的LED大灯、真皮座椅、自动／双区空调和5座车型后排座椅可调功能，但换来的是定速巡航、车载蓝牙、发动机启停等更实用的配置。

新一代奇骏在综合实力上依旧可以排在合资品牌同级车型的前列，唯一让我担心的是，其在动力系统上平顺性和经济性有余而爆发力不足的特性并不是所有人都喜欢的，也许真要等到奇骏换上全新发动机之后，才会迎来一个更大的爆发点。