自2014年东风开始致力于智能驾驶技术研究以来，已取得了一系列的成果，诸如WindLink车载智能互联系统、东风风神AX7智能网联汽车样车研发落地……而在2017上海车展上，东风更是向外界展示了其在无人自动驾驶技术方面的最新成果——东风风神AX7无人驾驶技术。

自动驾驶 释放手和脚

如东风乘用车公司智能网联汽车负责人陈萌表示，未来汽车扮演的是互联终端的角色，驾驶者坐在车里终于可以有时间体验车厢内部的生活场景。这样的有车生活是不是很惬意！东风风神AX7无人驾驶版，目前就可实现自动转向、主动跟车、全自动泊车、行人识别、高速变道行驶等一系列功能。

东风风神AX7无人驾驶版是如何变得这样鬼马精灵，神通广大呢？仔细瞧瞧它的装备还真是不一般，各种型号的激光雷达、先进传感装置，可谓是应有尽有。

东风风神AX7无人驾驶样车整车感知定位系统采用HDL 64E型号激光雷达、ESR2.5长距毫米波雷达、AVT-2000C千兆网摄像头、GPS+IMU等先进传感装置，用于实时监测路况，保证行车安全。核心控制单元采用高性能计算机平台，针对实时信号进行处理，并制定行驶路径规划、控制车辆运动轨迹等。

作为一名潜在消费者，虽然并不太了解各种型号的激光雷达意味着什么。但说实话，在这个科技时代里，这样的 “武力装备”可以分分钟秒杀一众街车。

东风风神AX7自动驾驶汽车在车顶上布局了一部可同时发出64股激光的雷达，并有两部可同时发出32股激光的雷达，辅助主雷达进行工作。他们的主要行政职责就是将整车周边环境迅速扫描转化成3D模型，使自动驾驶车辆实时感知周边环境。在工程师们的悉心“调教”下，这套系统不断得到完善，并逐渐适用于多种行驶路面和应用环境。

如果没有亲临现场，总会感觉“寥寥数语”让人不免觉得这样一款东风风神AX7自动驾驶车辆与其它品牌所号称的“无人驾车汽车”并无二致。如果这样想，那就大错特错了。东风风神AX7无人驾驶样车几乎与普通量产版车型相差不多的外表下，“血液”里可是流淌的高科技的“血液”。其在各种无人驾驶比赛中所获得的荣誉，足以在一定程度上证明。

在2016年中国智能汽车大赛（CIVC）在国家智能网联汽车比赛中，东风风神AX7无人驾驶版参赛，获得无人驾驶领军奖。同年，基于AX7的自动驾驶汽车在陆军装备部 “跨越险阻2016”地面无人系统挑战赛中以初赛总分575分取得A组第六名的优异成绩（前五名均为特殊军需手工特制车辆），这一成绩是民用量产车的第一名。

智慧驾驶 安全高效出行

目前，东风汽车技术中心已经掌握了包括自动转向、自动跟车、全自动泊车、行人识别，高速变道行驶等一系列自动驾驶功能。而作为东风公司“十三五”规划中的“智能、绿能“两大战略之一，东风公司在智能驾驶技术方面与多家单位展开了合作，并制定出未来的发展目标，取得了阶段性的成果。

东风与华为共同研发的网联式自动驾驶汽车，目前已取得突破性进展，达到国内领先水平。东风、华为、交通部公路院开展全球首创的新一代基于LTE-V/5G网联式自动驾驶汽车进行路演，其后拥有无数粉丝的拥趸。东风公司还联合华为和国防科技大学在智能网联技术方面进行核心技术的共同研究，逐步递进式的实现Level3到Level5 自动驾驶技术的产业化，这是实现智能网联汽车最终目标的重要阶段。

未来的网联式自动驾驶汽车，将利用LTE-V/5G网联技术与其他车辆以及路侧交通设施进行通信，将所有的信息通过云端进行信息融合和整体决策后，再下发到车辆上进行执行，从而实现车-车、车-路侧设施的协同控制。而针对车辆行驶过程中高实时性、低延时的要求，以及只与一定范围内的车辆、路侧设备相关联的特点，创新的提出了“边缘云规划”的概念，只对一定范围内的信息进行融合，从而提高信息交互效率，提升实时性。网联式自动驾驶汽车在需要车-路、车-车协同决策的应用场景中能够发挥更大的作用，并大幅度降低自动驾驶汽车的传感器成本。

按照东风公司的规划，其将于2025年实现Level4智能网联汽车的商业化。虽然这一时间段距离我们并不要遥远，但对于尚未实现的高科技，作为普通民众接受起来或许还有一些困难。不过可以通过目前已经应用到量产车型上的WindLink车载智能互联系统来了解东风技术中心在智能驾驶出行方面，所做出的努力。

WindLink车载智能互联系统通过电子装备与车辆通信，实现人与车、外界三者间的无线沟通，可提供安全防护、远程控制、语音识别、人工导航等9大系统29项服务。

诚如东风风神相关领导所说，在万物互联的世界生态圈中，汽车将不再是冰冷的工具。东风将不断探索未来智能网联汽车的所有可能，寻求前所未有的驾乘感受，给消费者带来全新体验，重新定义人与车的关系，让一切不可能都变为可能。