随着奔驰AMG 确定要搭载 F1引擎的1000马力的 Hyper car 离发布一天一天的接近，我是非常期待奔驰和AMG要如何将顺万转F1发动机实现民用化。坊间消息屡次确认这车怠速要在2000-3000转左右，最高转速11,000转。买这车吧，你要是天天早七点开车出门，一周之内，四周邻居必查你水表。

都说要抄、要移植、要借鉴、就直接抄它个最好的！这个道理和我们“一无所有”的偶像王健林说的很好嘛，要挣，就先挣个一个亿！这倒好，奔驰直接把代表了地球上最顶尖的汽车工艺和工业技术赛道领域的顶峰-F1引擎, 放进了驾驶舱的后面。

▲法拉利 V10引擎

F1发动机和机械手表还有美女都一样，他们精细、极致、昂贵，但也脆弱。F1引擎在没达到特定条件下是火都点不起来的，为了让引擎在20,000高转的工况下持续工作（今天没有20,000转了），内部零件的强度和对冷却系统的苛刻程度达到了让人无法想象的地步。所以把这样一个“挑剔”的发动机从赛车平台上放进民用车里，难度和费用，不言而喻。

为了符合道路法规，奔驰必须将他的 V6 F1引擎做大刀阔斧的进行改动，噪音、排放等等，这样的事情前人敢想，无人敢做。但是前人，还是有那么几个胆大的，把 F1技术直接下放到了民用车里。

所以，一起来看看那些曾经用了 F1发动机技术的民用车吧。

雅马哈OX99 - 11

一说起雅马哈大多数人第一时间想到的是电子乐器钢琴和吉他。车迷们可能会想到它的摩托车以及为丰田调校的雷克萨斯 LFA 的排气声。

▲诺，这台4.8公升 V10机头的天籁之音就出自雅马哈之手

但是你不知道的是，自从1989年开始雅马哈就进入对F1发动机的尝试。从最早为乔丹车队提供引擎（对就是 TopGear 里面那个 Eddie Jordan 那个老头子的车队，人家是老板），后来为 Tyrell和Brabham等自己造不起发动机的小车队提供引擎。搞了那么个几年，雅马哈的野心膨胀了：造一辆钱不是问题的以赛车和 F1技术为基础的公路民用车吧。这个项目就叫 OX99-11。

▲1990/1991年赛车，Brabham BT59

于是雅马哈直接把提供给Brabham 车队的3.5升，V12，70度夹角的引擎给拿了出来。OX99-11最初的设计是单人座舱（还让不让人撩妹了？），后来雅马哈的几位老总觉得做一个人不合适，坚持要像摩托车一样设计出一个一前一后的双人座舱（依然差评！还让不让人边开车边撩妹了？）

当然，妹子看到你这车那么丑说不定就直接走了，可是它背后的400马力、10,000转的 V12绝对是能让妹子留下的理由。可惜，此项目的研发正好和90年代的日本泡沫经济危机撞了个正面，计划于1994年不得不付之东流，雅马哈为世人留下的只有三辆原型车，分别为红，黄，蓝。

据说起步价为100万英镑的 OX99-11放在今天依然有人要买，而且还不少。一个人，一个厂的发展，不光看自身努力程度和技术储备，还得看历史进程啊。当洪水的阀门已经打开，还能有它雅马哈搞这种情怀玩意儿的漂流之地。

宝马E60 M5/E63 M6

这是自吸粉们特别爱吹的一辆车。于2005年首次亮相的E60世代 M5，也是唯一一款使用 V10引擎的 M5，很多技术，尤其是动力总成和底盘调试都来自于宝马在2000年初参加 F1时的积累。至于这辆车到底用了多少 F1的技术，很难探究，因为它毕竟是一辆性能车，而不是赛车或者超跑。不过只要你敢踩来超过5000转，是的，它的声音还是非常“F1”的。

发动机与7速SMG 变速器匹配（这是一款饱受争议的变速器），S85自然吸气 V10能一路飙升到8250转的红线区 ， 赤裸裸的2000年初的 V10 F1时期的遗传。带上宝马的Double Vanos（双联可变阀），S85一举之力能喷发出500马力，时速超过300公里每小时。自带 F1心，扮猪吃老虎的典范。

在 M5/M6身上的这台 S85当年可是拿了无数奖的。同时我也是很喜欢克里斯.班戈时代的宝马，很多人说7系和5系的线条感臃肿，尤其是尾部。但我说这更像是优雅，反而进入 F 时代的宝马设计才越发平庸。

在今天2006年的宝马 M5只需要15,000美金就可以拿到，不到15万人民币。不过这依然是一道数学题嘛，论拥有这辆车修车需要多少钱。

法拉利 F50

法拉利 F50在法拉利历史上和车迷眼中是一个不太受待见的一款车。他的前任，80年代的F40太强了，如此的粗暴，原始以及难以驾驭给 F40添加了太多的传奇色彩。

他的继任者，2002年的法拉利.恩佐，这还需要说吗？恩佐是所有90后长大的车迷孩子们共同的记忆。03年那年，成都第一次举办车展，我缠着我爸爸带我去。我记得看完车展我不尽兴，于是爸爸给我买了人生中第一本汽车杂志，封面就是一辆红色的法拉利恩佐。

那本杂志一直在我房间里我翻了一遍又一遍。后来我将封面给撕了下来，至于那辆红色的12个缸的恩佐，它一直留在了我的墙上。

F50最大的问题在于，它在测试中展现出来的进步和它的前任相比根本就不明显。很多时候在媒体的路试里，发现搭载 V8双涡轮增压的前任，比现任还要快。

但是纸面上 F50是进步了的。搭载的4.7升自然吸气 V12直接就是1990年法拉利 641 F1赛车的3.5升 V12引擎的延伸。8000转爆发出503马力，0-100公里3.7秒，326公里的极速。

尽管这台 V12怪兽比641 F1赛车上的万转怪兽低了177马力，他的极速依然比 F40要快那么一点点。可是这位进化者依然盖不过前任的风光：F40是80年代第一辆最高时速超过200英里（320公里）每小时的民用车。不过，12个缸在身后不带任何强制进气的叫嚣，6个档的手动变速箱，这是从马拉内罗驶出来的最后一辆最纯粹的超跑了。

AL频道小结

说到纯粹，当然还有同样是 F1技术发动机技术延伸的保时捷卡雷拉 GT。不过它的诞生和 F50相比，又是下一个10年了。这台V10引擎的历史太错宗复杂，所以如果你还有兴趣，我们下一次再聊。