2016年，大众汽车集团出了两件大事，一件是“排放门”危机；然而，没曾想大众全球销量却超过了丰田，达到1030万辆，成为世界第一。扣除75.2亿欧元的“特殊项目费用”后，依旧获利53.79亿欧元的净利润，实在让人意外。另一件事便是，奥迪在中国要与上汽大众联姻。2016年11月11日，上汽大众与德国大众在德国狼堡签署《在中国制造和销售奥迪品牌产品，销售奥迪品牌进口汽车，并提供相关移动服务的合作框架协议》谅解备忘录，就上汽大众引进奥迪品牌产品进行制造，销售，并向中国消费者提供新能源汽车、智能互联移动出行服务的可能性进行探讨，从而进一步深化公司与德国大众的合作。

一石激起千层浪，上汽大众和奥迪玩“闪婚”，受益方是上汽、大众和奥迪，其中最大的受益者应该是奥迪。因为在上汽大众和奥迪的合资公司中，上汽大众和奥迪的股权配比是50:50，而不像与一汽-大众的合作，奥迪在其中的股权只有10%。这些年来，奥迪每年为一汽-大众贡献超过50%的销售利润，自己的分红却只有区区一成，难怪奥迪要另觅新欢。

不过，这一事件最受伤的自然是一汽-大众奥迪的经销商了，眼看着肥肉要飞走，心里自然是憋气带窝火。因此，奥迪与上汽合作的消息一经公布，一汽-大众奥迪的经销商立刻“拍案而起”，迅速组织起来进行反击。

2016年11月21日，来自一汽奥迪的近30家经销商代表在佛山与德国奥迪负责销售和市场的董事冯德睿博士、奥迪中国总经理魏永新以及一汽奥迪销售事业部总经理任思明进行谈判。但奥迪方面的傲慢让会议不欢而散，经销商留下“12月1日前不给一个中断与上汽大众合作的明确答复，将暂停提取奥迪国产车和进口车！”的最后通牒，愤怒而去。

在经销商的强硬态势下，德国奥迪方面也表现出了妥协，毕竟中国市场太重要了，在与上汽大众的合作没有正式进入实质性阶段之前，奥迪还是要靠一汽-大众奥迪的经销商为其守住中国市场的。

2016年11月30日，28家奥迪经销商在中国汽车流通协会与奥迪AG经过长达8个小时的谈判，奥迪表示正式同意暂停与上汽集团关于销售和网络的谈判。不过奥迪与上汽集团只是暂时中止上汽奥迪项目，并非取消。

这一事件的动荡直接影响到了奥迪在中国的市场销量，2016年，奥迪销量（含香港）为59.16万辆，同比增长3.6%；紧随其后的宝马销量为51.64万辆，同比增长11.3%；位居第三位的奔驰销量47.28万辆，同比增长26.6%，奥迪增幅远远落后于宝马、奔驰，照此下去，奥迪在中国的豪车销冠地位眼看就要不保了。果不其然，在2017年首月，奥迪在中国市场的销量仅为3.52万辆，同比大跌35.3%，而同期的奔驰销量为5.88万辆，同比增长39.3%；宝马销量5.13万辆，同比增长18.2%。接下来的2月份、3月份，奥迪依旧没能止住跌势。一季度，奥迪在华销量下滑22%为108,707辆，连续三个月屈居豪华车销量第三的位置。这是奥迪进入中国市场29年后，首次出现销量大幅下滑，并失去季度销量冠军的宝座。

2月16日，CADA奥迪经销商联会在海南三亚正式成立。会上，一汽-大众奥迪经销商发布《三亚声明》。声明提出：在奥迪实现在华年销量100万辆之后，不反对奥迪评估和探讨在中国选择新合作伙伴及新建网络。也就是说，在奥迪100万辆年销量目标达成之前，上汽奥迪项目必须暂停。

声明称，2012年奥迪公司向经销商提出2020战略，即2020年达到100万辆销售和580家网络规划，目前已批准530家，按照奥迪之前的规划，目前的销量理应达到85万辆左右，但近三年来奥迪销量维持在50多万辆左右，而基于百万销量目标先期投入建设的网络体系初步形成，因网络过剩而导致各经销商亏损严重，过去三年的经营亏损达280亿元。

此次声明共涉及五项内容，除以上所提到的几点之外，一汽-大众奥迪经销商还提出其它三项诉求：第一，奥迪公司和一汽-大众奥迪销售事业部应建立合理的商务政策，保障网络渠道健康有序的发展；第二，双方就渠道过剩事宜进行磋商，以2020战略实现100万辆销售目标与580家网络数量匹配为基础，每年按实际销量核算出因网络过剩所造成的损失，并为经销商提供合理的解决方案；第三，奥迪公司和一汽-大众奥迪销售事业部与全体会员签订为期五年的经销商协议，待汽车销售管理办法等法律法规公布后，按照其规定进行续签。

按照奥迪经销商联会提出的要求，上汽奥迪项目将继续搁置，能否继续推进也要等2020年之后才有定论。不过奥迪方面并未对此做出任何回应。

截止到2016年，奥迪还是国内豪车的年销量冠军，但是，依今年的形势看，怕是连这个销量冠军的宝座也要弄丢了，而那100万的年销量目标似乎更是遥遥无期了。那么是不是说，上汽大众与奥迪的合作就全面搁浅了呢？事情并没有如此简单。

在2017年上海车展前一周，奥迪与经销商联合会在北京进行谈判，在2016年经销商亏损补贴和2017年商务政策两项关键问题上达成一致，并计划在4月18日双方发布声明，但从实际情况来看，奥迪还是爽约了。

最近的消息是，大众汽车集团CEO穆伦、大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼却在一次媒体采访时进行了积极表态。海兹曼透露，与一汽奥迪经销商达成共识的时间可以“用天来计算”，而不是用’周’。若果所陈属实，双方可能在近期某一天发布联合声明。届时，关于上汽大众奥迪的成立才能排上时间表。而这个时间点究竟是早还是晚，目前无法得知。

另外，还有一个重大的转折在于，2017年1月16日，一汽与奥迪在长春签署《一汽、奥迪十年商业计划》，称双方将在新能源车等21项核心领域进行深度合作。与此同时，奥迪中国总经理魏永新书面致函上汽，希望上汽严格遵守之前约定，不要单方面启动销售公司组建。更有迹象表明，上汽奥迪合作项存在生变的极大可能性。最近有媒体爆料：一汽或将让出10%的股份，与奥迪成立50:50的合资销售公司。尽管这种猜测尚未得到当事双方的回应，但也为上汽奥迪未来的合作前景蒙上了诸多的不确定性。

当前，各方的博弈仍在继续，上汽大众奥迪的成立依旧扑朔迷离。