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去年的云栖大会上，马云首次提出“新零售”概念。7月1日，随着《汽车销售管理办法》的正式实施，中国汽车市场也将进入新零售时代。目前，以链动车城为代表的汽车零售新业态正在全国各地异军突起，推动渠道变革，让买车更简单是他们的目标，创始人黄峥嵘介绍，今年8月底前就能完成100家直营2S店建设。
《办法》是否能够顺利实施？到底将对汽车市场产生什么影响？我们一起来听听经销商老总的意见。
4S店的存在是必然的，是无可取代的
许辰光
成都仁孚奔驰总经理
我个人觉得，中国推行任何政策都有很多不确定性，但任何改变肯定都是在国家发展和个人利益中间找最佳的平衡点。就算新《办法》实施，也不用去纠结4S店的模式是否会被打破，因为4S店的存在是必然的，是无可取代的。
4S店是实体经济的代表，是为消费者提供服务的存在，现在对4S店的误解，有些过于妖魔化了。而且这么多年，从主机厂到4S店也都在改变，比如仁孚现在有数字化展厅，消费者可以网上选车；奔驰品牌也有电子商务平台，上面甚至可以看到每一家的库存，选择你想提车的经销商再到店提车就好。
中国的汽车市场很新，具体怎么变还不确定。在二手车领域，早就打破品牌的区隔，开始整合销售。新车方面，考虑到各个厂家的标准不同，品牌文化不同，为了给消费者更好的体验，目前还是4S店模式更好。
这是伪命题，没有可操作性
邓囿文
新元素集团运营总经理
国家是给了这个权利，但是能否享受这个权利，又是另一个问题。
新《办法》实施后，我们奥迪店是可以卖奔驰，但是车从哪里来？就算奔驰厂家给了车，价格比只做奔驰的4S店高，我们也没有优势。
再说回奥迪品牌。一个奥迪标准的4S店里面，摆奔驰和宝马，那涉及品牌的奖励是不是就拿不到了？因为没有忠诚度可言。
成都现在也有综合性展厅，但是拿车渠道怎么解决？如果按照二级市场的价格拿车，销售就没有优势。就像两三年前平行进口刚开始的时候，说4S店的末日要到了，结果呢，现在活下来的平行进口店微乎其微。
所以这是一个伪命题，具体实施起来没有可操作性。为了符合国家法规，厂家要求里是会把不允许摆放其他品牌车辆这条取消了。但就算手册上不写，比起拿不到奖励，又有几个店会真的摆其他车型？
汽车量贩和4S店可以并行
甘静
建国汽车新津上汽大众总经理
新《办法》对4S店来说，没有影响。
举个很简单的例子，比如现在社区小超市很多，但也没有影响到家乐福、沃尔玛这样的大超市；街边那么多服装店，也没有影响品牌在大商场专柜的销售。所以大卖场和4S店并不冲突，但专业的人做专业事，这点是4S店的优势。
建国集团本来就是汽车量贩店和4S店并行的，内部之间是良性竞争的关系。当初设立量贩就是为了预防4S店的销售产生惰性，因为他们觉得反正消费者也要回来买。有了量贩店，客户有了更多的选择。加上集团有各个4S店的资源，所以价格都是一样的，享受的售后也是一样的，只是买车的地点不同而已。客户如果选择在量贩店买，那就是量贩销售的能力。
自下而上，
由消费者来推动的变革更容易成功
崔昌蓉
四川嘉驰总经理
这当然是个好事。如果打破品牌的壁垒，就真的是哪个产品好，消费者喜欢哪个车，我们就推荐哪个车，完全是市场说了算。从此再无竞品，只有适合消费者的产品。这样对4S店来说，消费者满意度和成交率肯定都高。自下而上，由广大消费者来推动变革，说不定更容易成功。
现在情况是怎样的呢？比如我们从汽车之家、易车这样的网络端收集了很多意向客户，但最终成交的比例比较低，在多方对比后客户就选了其他车。如果经销商以后什么车都可以一起卖，那客户就不容易流失。
新《办法》革的是厂家的命
刘伟生
西物集团自主品牌汽车事业部总经理
问新《办法》对经销商有没有影响，其实更应该问厂家。毕竟现在是厂家的管控权更大，厂家占主导，经销商是被动，所以新《办法》更多革的是厂家的命。
比如跨区域销售，北京的车卖成都，成都的车卖到广州，这从物流上来说根本不是问题。但是厂家不准跨区域，那我们也不能垮。更不要说跨品牌了。
新《办法》的出发点是好的，但是实施起来是困难的。既然现在还是品牌代理制，我们作为吉利的经销商，我们也会继续专心、专注地做好吉利品牌，也没有做综合展厅的打算。
受资源限制，4S店主动变革太难
陈世勇
成都怡安汽车总经理
肯定有影响，但新《办法》实施后的各利益方搏奕应该会十分强烈，落地时间表不确定，估计现行模式应会有较长过渡期。
现行4S模式本身就该变革，也应该有新的模式出现。个人认为，这种改变如有互联网巨头的参与和推动，变革才会更彻底，更深刻。比如，滴滴打车、摩拜单车，这些已经改变了人们的出行方式。
但受多方资源限制，让4S店来主动变革，这太难了，我们也尚未准备好。唯有立足当下、练好内功，毕竟调结构、降成本十分必要。同时，联合主机厂向服务型企业，向后市场过渡，积极面对变革，这才是必要的。
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