老实说，在一个月前，当我看到2017款奇骏推出7座车型，并以18.88万元起的超值性价比上市后，我曾一度以为这一次奇骏可能要称霸日系7座SUV市场。相比起缠斗了多年的另外两个竞争对手（CR-V和RAV4荣放），这一次改款的奇骏新增了7座车型，对于目前国内7座SUV市场的“高烧”不退，奇骏的确做到了精准投放。能够拉开与老对手间的差距，这固然是一件值得庆祝的事情，但这并不意味着奇骏就此高枕无忧了。根据2017款奇骏的定价区间，再结合其紧凑型SUV的定位，奇骏要想在其所属的细分市场中称王称霸，还有一座大山挡在前面。它，就是广汽三菱欧蓝德！

尽管相比起2017款奇骏的新鲜上市，欧蓝德已在市场中扎根了一段时间了。但凭借三菱“SUV世家”的出生背景，欧蓝德一直在消费市场中备受关注。尤其是欧蓝德获得国内“户口”，同样拥有7座的欧蓝德带来了大幅度的价格下探以及产品层面的多重升级，让其在市场中竞争力不容小觑。如今，当奇骏“撞上”欧蓝德，谁才是日系7座SUV市场中真正的性能王呢？今天，我们就来比划比划。

在开始正式的对比前，我想把两款车型的“颜值”和“三围”先拎出来简单说一下。按照以往的惯例，“颜值”方面我一向笔墨不多。具体落实到这两款车型来看，在“颜值”部分都算是相当对得起观众了，选择只在于“萝卜青菜各有所爱”。至于“三围”，并没有太大的差异，毕竟两款车型都属于紧凑型SUV，尺寸上都没有出现越级的情况，因此也无法形成直接的“高下立判”。

OK~闲话叙完，那就进入正题吧！

动力总成成为了本次对比的第一大项目，作为汽车“三大件”之首，动力总成理应成为我们关注的焦点。而在这个项目上，两款车也都比较默契，都派出了自然吸气发动机+CVT变速箱的阵容。在入门级方面，奇骏和欧蓝德都派有2.0L车型出战；在更高排量的组别，奇骏拿出的是2.5L，而欧蓝德则祭出了一台2.4L。尽管在高排量组中，奇骏对比欧蓝德占据着0.1L的优势，但实际的表现情况却二者却形成了反差。

根据这张参数表所示：在同为2.0L的对比中，在发动机的最大输出功率和最大扭矩方面，欧蓝德比奇骏分别高出了12千瓦和1牛·米；在更高排量组的竞争中，排量少了0.1L的欧蓝德反而在两个项目中压过奇骏，分别高出4千瓦和2牛·米。当然了，欧蓝德在动力上对奇骏并不能算是碾压，且0.1L的排量之差也谈不上“四两拨千斤”。但客观来讲，三菱在发动机调校的功力上实为深厚。

作为一台SUV，除了动力是整车性能的必要保障以外，四驱系统同样也是一大重点。好在，在这个项目上，奇骏和欧蓝德都有所涉猎。奇骏的适时四驱系统前后轴均为开放式差速器，并带有电子辅助制动功能。三种模式分别为：2WD模式是前轮驱动；AUTO模式下车辆默认前驱状态，必要时系统自行切换到四驱；LOCK模式为在非铺装路面上低速行驶。

再看欧蓝德，欧蓝德在原4WD电控四驱系统的基础上，搭载了源自S-AWC超级全轮控制系统。这套系统可以实现常规被动分配动力，更主动向外侧车轮提供动力，从而提高过弯速度和稳定性、安全性。同时，S-AWC默认为ECO的前驱形式，车轮打滑才会有四驱介入。而NORMAL则是常规四驱，此外还有LOCK（高通过性的锁定模式）和SNOW（雪地模式）。对比之下不难发现，配置S-AWC的欧蓝德具备更优秀的操控性及安全性。

聊完动力，我们再来看看配置。拉通两车的配置清单，你不得不说欧蓝德要比奇骏厚道太多了，同样19.68万元的定价，欧蓝德已经可以买到2.4L四驱7座豪华版，而奇骏只能买到2.0L两驱舒适版。在传统配置项目上，除了全景天窗是奇骏唯一能够占到优势之外，其余方面一律落了下风。举几个简单的例子：欧蓝德除入门版车型外，全系真皮座椅，而想要在奇骏上获得一套真皮座椅，你需要比欧蓝德多花出7000元；欧蓝德除入门版车型外，采用LED近光灯，而奇骏则要上到26.88万元的顶配，你才会发现LED近光灯的身影；另外，欧蓝德全系自动空调，而奇骏的自动空调则是从中配车型开始。

除了在传统配置项目上的败北，在智能科技配置上，奇骏同样有些尴尬。准确的说，应该是欧蓝德竞争力更强。客观来讲，例如主动刹车和自适应巡航，奇骏并没有缺失。但同样都只出现在顶配车型上的配置，在欧蓝德上获得智能辅助驾驶系统的成本要比在奇骏上足足少了4.5万元。这对于消费者来说，绝对不是小数目了。甚至，仅凭这一点就有可能成为左右消费选择的胜负手！

最后，再聊聊价格吧。欧蓝德指导售价为15.98~22.38万元，2017款奇骏指导售价为17.98~26.88万元。其中，欧蓝德7座车型的起步价为19.68万元，而奇骏7座车型的起步价为20.48万元。无论是全系定价区间，还是7座车型的起步价，欧蓝德都有着一定的价格优势。再加上来自于舒适性以及高科技配置的大面积下沉，在欧蓝德身上足以让消费者找到“花小钱办大事”的喜悦。

综合来看，从动力到配置，再到价格，欧蓝德对奇骏都实现了全盘胜利。那么，关于这场谁才是真正的日系四驱性能王的比拼，我想悬念也不在了。

文/黄耀宽

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