皮卡无疑是最实用也是最实惠的车型，客货两用的它有比SUV更好的装载空间和通过性，又比同样尺寸的SUV便宜。目前随着政策松动，加上皮卡认同度的扩散，国内皮卡市场也在升温。

但国内的皮卡市场却呈现出惊人的两极分化！一方面是50万以上的以福特F-150猛禽、道奇公羊、丰田坦途为代表的美式豪华大皮卡，成为富人热追的玩具；另一方面又是15万以下的，以载货或特种作业用途为主，以自主品牌为主的皮卡占据销量主流。

也就是说，皮卡在国内市场，要么是彰显生活品质的玩具，要么是纯粹实用工具。那么问题来了，买不起猛禽坦途，又嫌十来万的皮卡太粗糙太低端，想买一台兼顾日常通勤、拉货和自驾游，同时还有一定品牌和品质，不low的中高端皮卡，还真是找不到。

你没有看错，真的没有。笔者查询20-48万价格带的国内在售皮卡，竟然根本没有！这都不是什么市场蓝海的问题了，完全是一块巨大的市场荒地。所以在这个时候，有车企敢于拓荒，既有风险，又有巨大机遇。

5月8日，郑州日产旗下全新皮卡——纳瓦拉下线，据悉将会在6月份正式上市销售，而预售价格也有透露：14.88-19.88万元。

纳瓦拉的到来正好填补了在15-20万价格带，中高端皮卡的市场空白。纳瓦拉（海外命名为NP300 Navara），第一代纳瓦拉诞生于1997年，目前已是第三代产品。对现款纳瓦拉来说，之后的销售人员和车主估计会津津乐道这条信息：奔驰X级以及雷诺Alaskan都是与这一代纳瓦拉同平台打造，也就说它是奔驰X级的兄弟车型，是不是很涨脸？至少证明了该平台的技术档次。

上月上海车展，笔者亲身静态感受了纳瓦拉，其外观硬朗粗犷元素减少，但同样大气协调，且多了一些温和儒雅气质，同级独有的LED大灯也是点睛之作；内饰质感也堪比很多20万级别的SUV，尤其座椅特别舒服。

在动力方面，目前全部为汽油版车型，搭载代号为QR25的汽油发动机（基本上就是奇骏、天籁身上那台2.5L自然吸气机型）。这款发动机符合国V标准，最大功率为184马力（135kW），峰值扭矩为236和251牛·米。传动系统匹配5速手动（两驱）、6速手动（四驱）和7速手自一体变速箱（两驱/四驱）。纳瓦拉还将是中国国内唯一原装进口7AT变速箱的皮卡车型，笔者猜测该变速箱与英菲尼迪、奔驰身上的7AT同源。

除了同价位的做工、舒适、颜值等方面没对手外，大品牌的品质保证，加上郑州日产多年深耕皮卡的运作经验、售后保障都是纳瓦拉的优势。要说遗憾的地方也不是没有，目前大多数皮卡都有柴油版本，而很多皮卡用户也是对柴油机的大低扭、低油耗，包括那独有的声线情有独钟。之后会不会推出符合排放标准的柴油版本，可能郑州日产方面会根据市场端的反馈来决定。

在笔者看来，基于目前预售价，如果之后的试驾表现，能有接近奇骏的舒适度和油耗，纳瓦拉的市场前景不仅仅是细分市场没直接对手，甚至还能瓜分一些20万级SUV，特别是硬派越野车的潜在客户。

我们看2.5L排量自然吸气，或者同等动力级别的增压机型的SUV，再加上四驱，定价基本上都超过了22万。再对比空间、四驱性能和价格，加上内饰、舒适并不糙，对喜欢长途自驾的车友来说，买一台又能多拉又能放心跑的纳瓦拉明显更给力。如果再小小改装一下，那也是相当拉风的。

当然不可忽视，皮卡车型在国内依旧是后妈生的孩子：一年一审，15年强制报废，强制喷涂载重，高速限速80且只准走货车车道，这些“歧视”都是皮卡用户的烦恼。实际上目前哪怕柴油皮卡的排放也轻松达到国四标准了，还别说柴油机的低油耗。我们看云南、厦门不禁皮卡照样空气清新，更别说大排量皮卡盛行的美国，实在找不出站得住脚的理由去限制皮卡。

好消息是河南、云南等省份已经试点放开皮卡限制，如果之后皮卡的政策环境能够更加公平友好，面对15-20万，乃至20-50万区间巨大的市场真空，车企们势必会推出更多像纳瓦拉一般的中高端皮卡，兴许这将是新一个市场风口。

文/杨乐怡

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