5月8日，车业杂谈参加了在天津举办的天津一汽核心媒体沟通会。活动期间，我们探访了中国一汽天津开发中心，了解了天津一汽“骏驰计划”的新车研发进度和核心技术储备等情况，并与天津一汽销售高层进行了深入的沟通交流。

在中国一汽天津开发中心，我们认真品鉴了骏派旗下的整车和动力总成产品矩阵。其中，整车包括小型SUV新骏派D60、纯电动版骏派A70E、紧凑型轿车骏派A50、跨界旅行车骏派CX65，以及首次曝光的两款紧凑型SUV T086和T260等6款新车型。据了解，纯电动版骏派A70E将于今年7月上市，骏派A50将于今年四季度上市，骏派CX65预计于明年第一季度上市，而T086和T260的上市时间则预计分别为2018年第三季度和2019年第二季度。

动力总成包括1.0TD+6MT组合和1.2TD+7DCT组合。其中，1.0TD发动机额定功率92kW，最大扭矩170N·m；1.2TD发动机额定功率105kW，最大扭矩204N·m，与之匹配的7DCT双离合变速器能使油耗低于普通自动变速器6%以上。

客观的讲，相较于这几年实现快速发展的吉利、长城、长安和传祺等中国品牌第一阵营，天津一汽的发展步伐的确是慢了一些，但也正是如此，天津一汽才推出了“骏驰计划”，谋求实现加速发展，并在未来的中国汽车市场占据一席之地。

分析近几年吉利、长城、长安和传祺等中国品牌第一阵营之所以能够实现快速发展，一个很重要的原因是会顺势而为，善于抓住机会市场。

近几年，在轿车市场并没有实现实质有效突破的同时，借势于国内SUV市场旺盛的需求，上述中国品牌第一阵营的车企却能抓住机会，不仅快速推出了SUV产品，也加快完善了对小型、紧凑型、中型SUV和中大型SUV等各细分市场的产品布局，最终实现了在产销层面的突破。

显然，这一点是值得天津一汽学习和借鉴的。我们也能看到，面向SUV市场，天津一汽不仅即将上市升级版小型SUV骏派D60，未来也将针对需求最大的紧凑型SUV细分市场推出高低搭配的T086和T260。同时，面向大概率会成为下一个风口的国内旅行车市场，在当前中国品牌阵营旅行车几乎还没有相关产品，合资品牌阵营旅行车的价格又相对居高的情况下，天津一汽将率先于推出骏派CX65。车业杂谈相信，如果届时价格合适、营销给力、渠道配合，骏派CX65有机会成为天津一汽打造的明星级产品。

当然，如果我们将前面提到的吉利、长城、长安和传祺等中国品牌第一阵营近几年的快速发展都归结为其善于抓住机会市场，也是不全面的。毕竟机会只会留给有准备者。

无论是诸如吉利借助于海外收购沃尔沃而实现的以技术研发为代表的产业体系能力的快速提升，还是诸如长安等依托于多年持续性的高额研发投入为代表的产业体系能力的快速提升，显然都是这些企业能够抓住SUV市场机会而实现产销快速突破的原力所在。

同样的，这一点也是值得天津一汽学习和借鉴的。我们也注意到，在今年上海车展上，天津一汽骏派品牌发布了“骏驰计划”全新品牌计划，涵盖了新品驱动、技术升级、品质提升和营销变革四大方面。显然，“骏驰计划”实质就是体现了天津一汽要进一步强化体系能力建设。车业杂谈相信，有了体系能力这一原力支撑，未来天津一汽就有加快发展的基础。

还应该指出的是，中国品牌第一阵营的那些车企之所以现在让业界看起来他们已经玩得转汽车了，甚至还玩得很不错，实质就在于这些车企懂得了如何搞汽车的逻辑。客观的讲，包括天津一汽在内的国内一些中国品牌车企，如果单纯看某个方面的能力，可能也实质上并不会比别人差，甚至某些方面还具备比较优势，但就是发现从产业链角度去审视这些方方面面的能力时，总是让业界感觉其不能实现各方面能力的联动，不能最终形成最大的合力。

因此，车业杂谈认为，在强化体系能力建设的同时，如果能够梳理好汽车产业发展的逻辑，实现从技术研发、采购、生产、市场和营销等各方面的联动，真正以市场为导向来引领产业体系，就能够实现通过原力支撑，抓住机会，合力突破，从而在任何市场和竞争环境下实现占据中国汽车市场一席之地的目标。