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论及国内的新能源汽车的发展，比亚迪可以算走在比较前列了，作为旗下“542”战略的重点车型，采用了三擎四驱双模，其2.0TI发动机+前后驱动电机的合计最大功率达371kw，最大扭矩高达惊人的820N·m，因此唐100于今年2月份上市的时候就收到不少消费者的关注，超长的纯电续航能力和仅需4.9s的百公里加速度在圈内圈外都引起了巨大的轰动，甚至被誉为“强大中国车”。

那这一部黑科技满满的车性能如何呢？今次(5.11)阿贵看车就在深圳试驾了一番。

纯电动：劲道十足，成功挑战100公里

对于一款混合动力车型来说，在纯电动下能否实现百公里续航是一个较为重要的科技指标，丰田那样的不插电弱混就不提了，要知道包括沃尔沃V60、奥迪A3e-tron、大众高尔夫GTE等插混车型的纯电续航里程普遍在30-50公里左右。而唐100因其搭载高密度高安全性电池，并与更加智能的电池管理系统恰到好处的配合，才能实现纯电动续航100公里。

在试驾过程中，得益于前后两台堪比1.5T涡轮增压发动机的电动机(最大功率110Kw，最大扭矩250N·m)，纯电动下的唐100无论是功率还是扭矩的输出都算上乘。轻盈平顺的行驶质感和后劲十足的加速，都让人觉得自信满满，低扭表现很不错。在高速公路上行驶时，其油门响应还算快，推背感较为明显，无论是超车还是急加速可以和普通2.0T车型相媲美，不会因为车身和自重都比较大就出现迟疑的情况。

本次试驾路程为98公里，车上坐着四个平均体重在70KG左右的汉子，并且全程开着空调的情况下，在车辆行驶至55.8公里是消耗电量为58%，较为轻松的完成挑战，在平时没有负重这么大的情况下能走更远。比亚迪唐100还搭载比亚迪自主研发的移动电站技术，集比亚迪先进科技于一体，可直接利用整车电量，实现VTOL 220v电源输出，兼具原地放电功能。

可以说比亚迪在新能源领域的开发还是值得肯定的。

燃油模式：2.0T发动机强势，变速箱平顺

在我们回程的时候采用了传统的汽油动力，比亚迪唐100配备的是2.0T涡轮增压发动机，其参数为151kw/205Ps，能输出320N·m(1750-4500)的最大扭矩，账面数据中规中矩，匹配可靠平顺的6速自动变速器，变速箱部的旋钮可以控制ECO和SPORT模式的切换，旋钮的两侧按钮则是用来启动EV(纯电动)和HEV(油电混合驱动)模式。

在纯燃油的模式下，这颗2.0T的心脏调校的较为活跃，有着比较强势的低扭表现，在低速情况下为了保证动力的输出转速会比较高，而在高速时则较低。在回程的时候，我们的车速达到了120KM左右，其发动机转速仅为2600rpm出头，并且在加速能力还是很出色，轻快的行驶质感会让人忘记这时一部大块头SUV，扎实的底盘调校，也让唐100有着很强的稳定性，这个也是当前越来越理性的消费者看重的因素。此外，比亚迪唐100全地形ATS模式共分为四种，分别是：普通模式、沙地模式、泥泞地面/车辙地模式、雪地/砂砾/草地模式，各模式匹配对应路况，让唐100行驶自如。

而在多媒体的体验上，比亚迪唐100配备的这块10.1英寸超大液晶屏的触感很不错，响应也很灵敏。开放式Carpad安卓车载系统，视频、音乐、游戏、购物，想用就用，纵享智能互联。其内置4G无线网卡、支持WiFi，提供4G大流量包供个性选择，随时随地轻松联网。与此同时，我们还实验了一下语音功能，识别和反应也都不错。唐100的变道盲区检测能通过毫米波雷达探测车辆左/右两侧的后视镜盲区的超车车辆，提醒驾驶者注意，雨雪、雾霾、夜晚等环境下尤为实用。

以上就是这次对比亚迪唐100的主要体验，相较于普通版的唐，全新的唐100升级的还算比较彻底，外观上更犀利并将“BYD”车标换成篆体的“唐”，内饰年轻化了不少，加之出色的综合动力体验，可以想象未来唐100在市场中将取得什么样的成绩。作为比亚迪“542”的重点车型，唐100执着地引领着新能源汽车的发展变革，对细节把控更加严苛，也让我们看到了比亚迪正在向精品出发。

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