就在雷克萨斯GS宣布要退市之前不久，我拿到了这辆试驾车的钥匙

不久前，雷克萨斯产品中可以和BMW 5系、奔驰E级放手一博的GS却被曝出不会在推出换代车型，且将择机提前停产。对于这则令人震惊的消息，雷克萨斯给出的官方解释竟然是这款主打6缸发动机的车型长期销量低迷，且未来还将和自家的LS发生“自相残杀”的竞争关系。

因此，作为一个坚定的“大排量自吸控”，当我怀着复杂的心情接过了GS 450h看似平淡无奇的钥匙时，大脑里不禁闪现出了几年前在“泛珠三角超级赛车节”所见的场景：四处弥漫着烧糊的轮胎的漂移赛场上，一辆身披五颜六色赛车涂装的第三代GS（S190）咆哮着滑过每个弯角，雷克萨斯圆润雅致的豪华四门轿车外形和赛场上灵敏矫健的姿态形成了巨大的视觉反差，不由引得现场观众连连叫好，连同场竞技的“漂移神车”日产Silvia S15都显得相形见绌……

“技术的本田，商人的丰田”，长久以来，这样的说法几乎成为了每个汽车爱好者认可的金言玉律，对于雷克萨斯来说更是如此。回想我接触过的雷克萨斯车型，不论是当下国内市场“爆款车型”ES亦或RC200t，相比于精致的制造工艺与不置可否的稳定性，我更惊叹于是研发者对潜在消费群体需求和偏好的揣摩。难道雷克萨斯的工程师们真是一群深谙技术的销售经理吗？ GS的存在便证明了这样的说法只是流传坊间的笑谈。

人们常说“技术的本田，商人的丰田”，这话一点没错。但市场真的不在需要GS这样一款车了吗？

1991年，代号为S140的首代GS发布，除了大排量自然吸气发动机、前置后驱这些豪华运动轿车的显著特征，雷克萨斯还聘请了乔治亚罗进行外观设计，因此S140也成为了雷克萨斯历史上第一款由外国设计师操刀的车型。出众的性能和巨大的改装潜力让一票日系玩家将GS奉为神车，而因此成为了各路赛场上的常客。

2011年，代号为L10的第四代GS发布，为了将驾驶质感和运动性进一步提高，新一代GS在全新前置后驱架构——N平台基础进行开发，值得注意的是，目前由这个平台打造出的另外两款车分别是IS和运动取向更明显的双门跑车RC，所以，这是不是意味着这代的GS的旗舰车型450h（不包括F车系）真正变身成了有着四门豪华轿车外壳的“西装禽兽”了呢？

答案当然是——否定的！至少表现的不会像其充满攻击性和凶悍的外观一样。纵然有那套黑科技附体、综合最大功率高达345马力的混合动力系统加身，在日常驾驶中，GS450h在大多数时候会表现出雷克萨斯一惯的温润柔顺，或者说，是一种犹如太极高手般的化繁为简。深踩下油门踏板时，电动机迅速介入，扭矩随之而来，正当你惊叹于车内的静谧性时，耳畔则恰到好处的传来了V6发动机独有的磁性声响，快速又线性绝对是一种别样的体验，E CVT变速箱内两组行星齿轮精密配合协同的直接结果便是平稳飞快上升的速度表指针。

不同于传统的混动系统，GS450h的3.5 V6阿特金森发动机和电动机的任何衔接过程都让人难以察觉，为了达成足够平滑的动力输出以及更广的电动机的介入范围，工程师们甚至为这台147千瓦的电动机安装了双速变速箱。此外，对于试驾期间惊人的8.2升综合油耗，那台代号为2GR-FXE的3.5L V6阿特金森循环发动机同样也贡献良多，通过VVTI-iW系统在进气阶段延迟关闭气门时间，这台发动机缩短了发动机的压缩行程，从而使得压缩比进一步提高，增强了燃油经济性。与此同时，其292马力的动力输出也保证了GS450h 5.9秒破百的不凡实力。

而这种“内功深厚”的感觉同样也表现在GS450h的底盘调校中，即便将驾驶选择旋钮转至“运动”模式，可变阻尼的悬挂已然会过滤掉路面上大多数的震动，呈现出舒适的一面，而如果你继续试探它的底线，充足的侧向支撑和快速的响应也同样不会令人失望，只不过，此时仪表盘上频繁闪亮却难以察觉的VSM（车身稳定系统）指示灯和轻盈的转向力度似乎在委婉的向你发出警告：先生，雷克萨斯的中大型轿车可不是这么玩的。

说到豪华，便不得不提GS450h的内饰，并没有外观设计一般的先锋前卫，反而呈现出类似90年代日系HiFi音响器材的风格。线条简单、样式规整，米色的真皮座椅和胡桃木饰精致有余。却少了些许该级别车型应有的辨识度和独特性。不同于RC上的触板设计，GS的车载互联系统采用了一个结合了方向控制和侧向点击键的鼠标进行控制，随着操作者的选择和点击，系统还能回馈以不同的阻尼感。不论是系统操作逻辑还是使用习惯，都与德系豪华品牌的旋钮式控制大相径庭。

相比于此，我还是更加肯定这款车的座椅设计，不仅有着柔软的填充物，而且还有着极其丰富的调节范围，仅仅是靠背就支持多达10项的调节，几乎所有的驾驶者都能找到自己最舒适的坐姿。对此，连我严重超重并一贯对日系车颇多微词的同事在试驾后都心悦诚服，大举赞赏。而对于后排乘客来说，老板键、电动窗帘、独立空调和多媒体系统控制对这个级别来说或许有些泛善可陈，但不论是操作易用度还是质感，都处于同级车型中绝对的上游水准。

按照雷克萨斯的官方解释，GS是英语Grand Sedan的缩写。或许在雷克萨斯曾经的字典里，对Grand的解释即不是丰富的豪华配置，也不是是极致动感的驾驶体验，因为这两种诉求完全可以交给定位更高阶LS和充盈着“工匠精神”的超跑LFA。以我的理解，GS所体现出的“Grand”更像一种近乎完美和难以打破的均衡，即一辆足够节能，并能在旅途中给予车内每个成员最大愉悦感的汽车。在SUV车型大当其道的今天，GS这类传统的大排量后驱车，所代表的恐怕只是旧时代的豪华车美学。我想，完美迎合需求，这大概才是雷克萨斯的品牌精神和工程师们的真正初心吧。