捷豹设计总监严凯伦

严凯伦先生(Ian Callum)，捷豹全球设计总监。近日，汽车有文化在上海对其专访时，他说：“从14岁见到捷豹XJ16那一刻起，就明白自己找到了梦想的工作。”

在这款经典汽车的启发下，他给当时的捷豹首席工程师比尔•海恩斯寄去了一些手绘草图，海恩斯鼓励他追寻自己的梦想。

严凯伦早期深受美国汽车的影响。“我发现美国人的设计，几乎都是夸张的。美国车的确更具表现力，而且在我的印象中，美国也是无比迷人......我最喜欢65款别克未来车型。这种喜欢并不是见到这些汽车才有—而是由于见不到这些车了。”

严凯伦曾在格拉斯哥艺术学院求学，在伦敦皇家艺术学院获车辆设计硕士学位。在福特工作期间，他的才华已经崭露头角。在福特工作的12年间，他参与设计了福特最受欢迎的多款车型。后来他加入了TWR，在那里，承担了像阿斯顿•马丁(DB7、Vanquish、DB9)、福特彪马、沃尔沃C70和日产R390等世人瞩目的设计项目。1999年，严凯伦接到了自己一直在等待的那个电话：成为捷豹设计总监的机会。

近几年汽车设计同质化比较严重，严凯伦对于设计的变化有没有什么想法？他表示：“想要做与众不同的东西其实相对比较简单，但是要能够做出与众不同却能迎合所有消费者喜好的车型却很难，这也就是为什么我一直强调和要求我的设计团队要做出来让人眼前一亮但又能保有纯粹捷豹风格的车型。”

他对捷豹品牌创建者的理解和尊重，在他和团队设计的汽车中得以呈现。“我们知道前辈是如何心无旁骛地突破设计和技术的界限。公司的前瞻理念，也指引着我们的设计。”在捷豹XK、XF和XJ系列和全新的捷豹F-TYPE，这种前瞻性体现的淋漓尽致。“捷豹展现了完美的比例、美仑美奂的轮廓，和对金属的最佳诠释。我始终认为，好的设计两三条线就可以画出。”

当问到他最骄傲于哪款捷豹的设计的时候，他的回答非常简单：“下一辆！”

在上海车展看到了捷豹新的概念车，这款概念车似乎反差比较大，那么里面会不会有一些原因？

严凯伦解释说：“因为I-PACE概念车是一款纯电动跑车型SUV，相对于传统内燃机车型来说，它的设计会比较特别。由于省去了传统的内燃机和排气管道的空间，捷豹I-PACE概念车的设计使驾驶舱前移，加长了轴距且缩短了前后悬的长度。这使得车体轮廓更加符合空气动力学，并在此基础上设计出更动感的腰线。纯电动的设计还增大了车内空间，增强了车辆操控和视野。尾部的设计相对其他捷豹车型而言比较方正扁平，也是出于空气动力学的考量，因为对于纯电动车来说，改善空气动力学设计就是提高电动里程的重要因素，所以在设计之初，我们就要致力于对空气动力学的优化。”

捷豹I-PACE概念车搭载最大功率294kW（400PS）的双电机动力总成，最大扭矩700Nm

捷豹I-PACE概念车基于捷豹旗下首款SUV车型打造，长宽高尺寸为4680mm/1890mm/1560mm，轴距为2990mm。新车前脸采用密封格栅设计，据悉其风阻系数仅为0.29，流线型的车身设计配搭23英寸轮毂，略显跨界风格。此外，捷豹I-PACE概念车还配备了国人最爱的全景天窗。

大家可能会认为，捷豹丰富的历史遗产，过去的辉煌，可能会对成功设计出新的捷豹汽车带来压力。但是，严凯伦先生并不这么认为。“我总是这样作出判断：威廉•里昂斯爵士在这方面会怎样想呢？我认为他会同意的，一定会。”

严凯伦先生并不满足于已取得的成绩。他仍然带领着一支天赋卓越的团队，日复一日的完善着未来的捷豹汽车。当问到他最骄傲于哪款捷豹的设计的时候，他的回答非常简单：“下一辆！”

看到了I-PACE概念车后，很多设计和内饰相对现有的捷豹车型来说有所突破，是不是捷豹新的产品会跟随这个设计来延续？严凯伦解释说：“捷豹品牌有自己独有的设计语言和风格。无论是未来的车型还是现有的车型，首先都必须承袭捷豹品牌的经典元素和DNA，然后，在此之上，会根据不同的车型的特点，做一些突破性和创新性的调整。”