前两天，看上了某国产手机。一看配置，亮点太多了：高通骁龙835处理器，双摄大内存，高颜值，当然重要的就是便宜，只有三分之一苹果的价唉～，然后我的抢购之旅就开始了。

一开始是整点抢购，后来是每天抢购几次，再后来变成半夜抢购，手机电脑一起上阵，就是抢不到。至于买不到的原因，据官方说法是：晓龙835处理器产量太少，造成产能跟不上。生产835的是谁？三星为高通代工，是的，竞争对手掌握着命门，那产品还和人家竞争个屁。

同样的情景在汽车圈也“原汁原味”地上演着。不久前在上海车展上偶遇了广汽传祺的工作人员，两句寒暄之后，话题就转到了现在加价提车，最少还要等一个月的传祺GS8身上。虽然它并不是第一个向20万级别市场进军的车型，但是连续月销过万，还是在三四月份这样的传统淡季，热销不止凸出消费者对大七座SUV的旺盛的热情，还夸过了20万级这条合资车的护城河，在阻挡了H8，H9之后，颜值超高，整体配置没有短板的GS8虽然轻松过河。然而这位厂家的老兄却是一脸苦笑。

原来，根据经销商的反馈销售数据，GS8的订单远不止现在的一万出头，如果能够满足订单，销售数字甚至能突破两万。然而目前传祺第一工厂的设计产能仅为每年35万台，为了满足GS4和GS8两台明星车型，已经开始3班满负荷运行。而产能可达20万的番禺第二工厂最快也要等到今年三季度才能投产，届时不但先发优势丧失，GS8还将直面长安CS95，哈弗全新H8，荣威RX8，东风景逸x7等一众国产品牌大7座SUV的绞杀，然而这还不是最糟的。

爱信6AT变速箱作为GS8全系标配的重要的卖点，不想却成了他的阿喀琉斯之踵。因为众所周知的原因，国内消费者对双离合变速箱信任度不高。全系搭配这台变速箱的GS8上市之后，外界看到个大块头，不论外形、动力还是配置都可以称得上优秀，一直宣传其为汉兰达的挑战者，但在产品开始上量之后，爱信变速箱的供应开使出问题，隔三差五的缺货，直接制约了GS8的产能。而爱信作为丰田的全资子公司，缺货是源于产能不足，还是想拖住竞争对手就不得而知了。为减少变速箱供货不足的影响，新上市的GS7特意准备了手动挡版本，对于一心向上的自主品牌来说，只能说是无奈的选择。

当然这并非外国零件供应商，第一次扼住自主品牌的喉咙，哈弗H8的难产就是因为自身无法解决传动轴敲击声的问题，导致不得不完全委托采埃孚重新设计、匹配后桥，不但最终单车成本上涨，而且错过了产品上市的最佳时机，最终上市的时候，市场热度以及竞争力都大不如前。长安也长期受到爱信变速箱供货不足的困扰，导致产品产能跟不上，损失了很多市场机会。而像东南DX7因为和现代ix35存在竞争，所以采购自现代的自动变速箱经常遭间歇性短供，简直就是GS8故事的翻版。

如果自身缺乏积累，对技术的整合能力跟不上，导致主机厂和供应商无法站在同等地位上对话，主机厂就只能受制于人。对于市场来说，一款浑身上下都是名牌零部件的车，也不见得就是一部好车。如果只注重造型包装，本身内在的机械匹配性能不足，消费者上一次当绝对不会上第二次。消费者最终认同的，并不是浑身上下的名牌零部件，而是车型的整体竞争力、质量，以及背后的服务水平、口碑等品牌力的方面。像一汽、东风等老牌国企就是这方面的反面教材，一直把自身的合资对象的技术底子作为自身的自主品牌车型的卖点，缺乏对自有品牌的建设，导致在市场上至今仍然缺乏消费者的认同。

所以说，要真正取得产品力的提升以及市场的认可，自身的研发实力的提升是不可或缺的。对于引进跨国零部件巨头的问题上，我们更希望看到的是中国品牌能够在其中吸收精华，增强自身实力的同时，反哺下游的供应商，从而整体带动整个汽车行业制造水平的提升。只有汽车全产业链都出现可以信赖的自主品牌，才是中国汽车真正崛起的时刻。