在任何行业，现在“国民”这个词经常被滥用，于是小编总是发誓成为那个不被挟裹的人。

于是我去查了一下，历史上的“国民车”到底应该牛到什么地步。

首先是定义，大部分人认为，国民车必须符合的基本标准是国民都买得起的车，然后才是其它。

当然，这并不是说汽车要像手机一样便宜。有很多人可能会提到福特T型车或者甲壳虫。没错，福特T型车刚上市的时候是850美元，之后降到300美元左右，而著名的甲壳虫在最开始的招徕是999马克。

大家有空可以去看看威廉.夏伊勒的《第三帝国兴亡史》，里面有很多细节其实是可以当一本汽车史来说的。我印象极为深刻的细节是，在甲壳虫汽车以999马克的价格被提出的时候，大部分德国一般工人的周薪是6美元左右。

在当时的条件下，850美元或者999马克的定价并不便宜。在今天，一辆入门级的宝骏的起步价是54800元，而今天北京的人均工资据说是8000元，也就是说7个月的平均工资就可以拥有一辆性能完备的汽车，时代真是不同了呢。

所以，小编认为，国民车的基本定义并不是绝对价格低到什么程度，而是站在整个时代的大背景下——价格整体降一档，性能整体升一格。

为什么要说价格整体降低一档呢？历史上被称为国民车的只有高尔夫、甲壳虫、福特T型车等寥寥几款，如果再加上思域、卡罗拉等，销量过1000万是国民车的硬指标。当然，随着现代的汽车品牌越来越细化和分化，单一品牌累积这个量级的销量变得越来越难，但如果在整个生命周期里不卖个好几百万辆，真不好意思说自己是“国民车”。而要想销量达到这个水准，很重要的就是一个超乎意料的低价格。

单单降价也是绝对做不了国民车的，凡是有此殊荣的车型，一定有着某种性能上、应用上的重要创新，或者说把某一个领域里的汽车体验提升到了一个全新的程度。还拿甲壳虫来说吧，它是一辆小车，价格是当时贵而复杂的主流车型的好几分之一，然而具有在当时的设计条件下最为简捷流畅的曲线外观、高可靠性的风冷发动机和实用的空间。也就是说，所谓国民车首先是在实用上成为一个新的经典，而后才因为价格达到了一个新低，从而兼具而两个特点而成为国民经典的。

从这种角度来看，像红旗这样的车永远也成不了国民车——倒是可以称为国家车，它拥有某种特殊的历史背景和荣誉，但价格和销量永远达不到称为普及的水平。

倒是这两年走红的宝骏有点明星像。不久前笔者看到的数据说，上汽通用五菱在2017年4月共计销售新车160061辆，其中宝骏品牌共计销售58181辆，同比增长35.6%，而由于宝骏特别是全新的小型SUV宝骏510顶上去的这样一个具体的原因，今年一到四月，上汽通用五菱已经卖出了72万辆汽车。

从这些数据恐怕不难看出来宝骏已经有点明星相了：宝骏510自上市以来便有很好的人气，在刚刚过去的4月，宝骏510共销售21987辆，上市三个月以来销量累计超过48000辆。

其实我最开始看到宝骏的配置表的时候是觉得颇有些单薄的，在动力配置方面更是没有什么激情可言。但为什么独独是它走俏？经过一番简单的比对其实就不能发现，在全民SUV热（也渐渐的有点MPV热）的大潮下，宝骏突破了人们对于SUV价格的“刻板印象”，达到了前所未有的价格新低。然而在这种向下突破的同时，伴有的是相当靠谱的质量和比较充足的空间。

我们很难想象宝骏的车主会用自己的车干一些什么有炫耀色彩的事儿，很多人认为它们不过是日复一日的上下班、拉货或者给自己的小店搬运商品，他们的车主固然有不少年轻人，但也有大量的大叔……然而，这不就是国民车的意义上，让那些大多数和我们一样的普通人，过着踏实平安的生活，这种平凡是不是本身就有一种动人的力量呢？

由此，我也不难想到一些打着人生中第一辆XX概念的中小型SUV或者MPV，它们在空间上并不更出色，自顾自的安置了一些所谓的时尚和智能，然后就卖的很贵。它们的不够成功，恰恰是忽略了把握住用户一些最基质的需求。

当然，我们也看到，随着宝骏的低价+可靠+大空间的车型的走俏，迅速有大量的车企开始试图进入这一空间。所以，宝骏510的未来还远远说不上就一定可以登上国民车的宝座，是否继续拿出更好的产品和更高的性价比给用户，才是决胜的关键。