科尼赛克已经退出中国市场，观致的销量一直很惨淡，两位难兄难弟过得并不好。然而，这两位家伙不知为何就走到了一起，还共同研发无凸轮轴发动机。

没有凸轮轴，就像嗑了药？

时间要倒回到上一年，观致和科尼赛克在北京车展上宣布，他们要合作研发无凸轮轴发动机QamFree。无论是当时还是现在，这也是一种黑科技。

一台传统的发动机，都有进气门和排气门，分别负责控制进气和排气。而让气门打开的其中一个零件，就是凸轮轴，它利用正时皮带或者正时链条，靠曲轴带动它转动。而这一套配气机构运作过程中，零件之间的摩擦，以及克服气门弹簧的弹力时，会损耗一部分动力，自然也要多耗点油。

无凸轮轴发动机，将正时皮带或链条、凸轮轴等等摩擦比较大的零件全部取消，取而代之的是一套电控电磁阀，以及启动、液压执行机构，摩擦减少，动力损失也能够减少。

而这套配气机构的原理也很好理解，它分为控制器和执行器两部分，控制器通过电脑传输的电信号指令，控制电磁阀产生气压和液压，然后通过气压和液压共同输出到执行器上，气门就会打开、关闭。

而且，每个气门还可以独立控制，保证气门开闭的精准度，还能实现可变气门正时和升程，以及阿特金森循环等等类似的技术。而经过这种技术的加持，还能够使动力提升45%，油耗可以降低10%，污染物的排放也更少，还能减轻发动机重量。

能不能量产，就看这些问题

虽然技术听起来非常超前，但也相当复杂，要克服的问题也不少。

首先可靠性非常重要，在正常转速范围内，气门的开闭每分钟起码几千次，而且控制器有很多电磁阀、传感器等等电子器件，对温度特别敏感，在高强度运作之下能否应付得来，那是相当关键的。

其次，精准度一定要十分准确，不同于机械式的传统凸轮轴，电子式整个运作过程都需要由电脑控制，万一某个环节输出错误，轻则影响动力，重则损伤发动机。当然，论精准度和响应速度，电子控制通常比机械好，然而电子控制也是更容易出错。

最后就是成本问题，如此复杂的结构，对生产成本和使用成本的控制都是严峻的考验。总不能为了动力更好，油耗、排放更低，让发动机的成本大幅提升，这对于企业和消费者都无法接受的。

所以，这款无凸轮轴发动机能不能量产，这些问题必须得解决。