于吉利来说，莲花Lotus的加入堪比美梦一场，而且还是一场性能荷尔蒙浓重的春梦

文 ▍顾家栋

在古代文人眼里，莲花是一种高雅而富有哲学象征的植物，是“花中君子”；在汽车发烧友眼中，莲花（路特斯Lotus）是曾经的“世界三大跑车之一”，是一台纯粹的驾驶机器。而如今，这朵诞生于日不落帝国的莲花被一名中国人摘下，他就是吉利的李书福，至此他的汽车王国多了一丝操控和性能的气息…

5月24日，吉利控股发布新闻: 吉利收购了DRB旗下宝腾汽车49.9%的股份以及英国豪华跑车品牌莲花（即路特斯）51%的股份,虽然不是100%控股，但这足以让吉利和宝腾都偷乐一会儿了。

或许宝腾的49.9%股份只是附属品，李书福想要的就是那看似“顺带”的51%的莲花股份，那才是吉利真正需要的东西——流淌在莲花品牌血液里的运动基因，诞生于赛车场的品牌文化，还有一种说不清道不明的可以拿来说事儿顺便吸引年轻消费者的叫做逼格的东西。

△中间的西装男便是Colin Chapman

莲花Lotus，官方中文名路特斯，译作“莲花汽车”，世界知名跑车与赛车生产商，以纯粹的驾驶乐趣和轻量化设计著称。最早源自汽车改装，1947年19岁的柯林·查普曼(Colin Chapman，品牌创始人) 在改装一款奥斯汀7跑车时突发灵感，打造了第一款Lotus汽车——Lotus MK 1，至于为什么以“莲花”之名，至今无人知晓。

△1947年有奥斯丁7改造来的第一台莲花汽车诞生

正是天赋使然，这位年少的天才工程师打开了莲花的传奇赛车之旅，继MK 1之后改装的第二辆车路特斯Mark 2在著名的银石赛道上打败了布加迪Type 37，MK 3车型也多次摘得桂冠。在1958年，Group Lotus公司正式成立，莲花车队也从1958年开始先后7次在F1车赛中夺冠，名垂青史，可见莲花的成名之路始于赛道。

强如Lotus，也会沦落到“寄人篱下”

没错，莲花的确曾经创作过辉煌，但在1982年创始人离世后，情况发生了变化，由于经营不佳，品牌几次异手：先后在1986年被通用汽车收购，在1993年又转投当时的意大利的布加迪车厂。自1997年以来一直属于马来西亚的Proton汽车集团（与塔塔收购路虎性质相同），而如今又被打上了中国吉利的烙印。

故事都说成这样了，还猜不到吉利的心思吗？

李书福迫切拿下莲花，个人认为是为了给吉利的新能源产业和超跑计划保驾护航，之所以这样说，是因为就如上文所述，莲花品牌跑车最大的优势就在轻量化设计、跑车制造以及底盘调校方面，而这些恰恰击中了“舒服哥”那颗不落人后的小心脏。看看此前吉利车型体系内（包括沃尔沃）没有任何一款跑车车型，可以说这也是唯一缺失的一个版块了，作为一个汽车人，谁不想造超跑？

而现在国内也涌现了不少互联网造车企业，打着电动超跑的旗号吸引消费者，这无疑也刺激着自主品牌产业链顶端的吉利，不能输！再说回新能源车，相比较国内的主要竞争对手（比如奇瑞、BYD、广汽传祺等），吉利在新能源这块几乎是没有什么优势的。而这块市场，这么大的蛋糕，谁都想咬一口。

△电动超跑蔚来EP9便是新生代的翘楚

大家都知道，由于单体电池能量密度不高，电池板的质量一直无法减轻，这也是新能源车性能和续航能力跟不上的很大原因，而莲花品牌优秀的轻量化技术可以帮助吉利在新能源领域有所建树，运动化底盘的调教功力也可以给车辆的操控性的提升。看来对于吉利，莲花能帮上的忙还不少。

据悉，除了莲花本身的技术特长，莲花旗下还拥有一个工程公司，该公司是复合材料和轻量化技术的领军企业之一，通过向其他公司出售跑车技术赚取收益。未来吉利能利用的地方还不少~不过话说回来，51%的持股就能让吉利肆无忌惮地使用莲花的超跑制造技术了吗？

显然这是很难，16年年末，吉利就想通过宝腾来收购莲花，而之所以没成功就是因为持股比例和莲花的运营管理方式方面双方存在分歧。至于这次成功了，我不知道是谁做出了妥协，但是我想莲花是不会轻易让吉利得逞的，不过我也相信吉利方面会想方设法地来“骚扰”已被揽入麾下的莲花，未来能会出现什么情景还真是不敢猜想！

大家都听过“橘生淮南则为橘，生于淮北则为枳”的故事，莲花加入吉利后的命运，我不得而知也不敢妄作猜想，宝腾捧不住的这块“烫手山芋”，吉利又能捂多久？但是“舒服哥”似乎透过这场变动向我们传递了一个信息：集团结构愈发完整，是时候出个大招了！拼过小轿车、拼过SUV，接下来自主品牌的各位同仁来拼跑车吧~