6月6日至9日，“第八届清洁能源部长级会议和第二届创新使命部长级会议”在北京举办。

作为资深新能源技术、汽车媒体人，笔者坚持认为中国发展新能源不仅仅单纯的用于改善空气质量，提升环保品质。更重要的是，通过发展新能源技术、整车及全产业链，来达到改善国家安全状态、降低海上能源交通线需求量、提升国家在全球能源事务话语权，并对美国、日本、东南亚及中东等国的外交事务占据更多主导权。归根结底，中国进行新能源产业革命，是意图进行一项彻底的产业革命。

作为此次峰会的主要赞助商，福田汽车提供了多辆图雅诺和欧辉新能源客车（其中包括电动大巴和燃料电池大巴）产品，用于各国部长通勤使用。笔者注意到，在过去的14年间，福田汽车在电驱动、燃料电池以及无人驾驶方面的研发投入资金达15亿元。

笔者有话说：

在中美科技创新大对决的今天，中国发展新能源技术、整车及全产业链已经远远超过当初既定的一些环节。在“一带一路”影响下，从材料、工艺、科技、微电子等经济建设全行业，都难以与新能源发展脱节。

有消息表明，2016年美国在科技创新领域投资超1200亿美元，至2017年或超过1500亿美元。同比，2017年中国在科技创新领域投资超过1800亿美元。尤其是在新能源、无人驾驶和智能控制领域，更是重中之重。

福田汽车集团依托互联网+概念，在电动汽车、燃料电池汽车、传统动力具备一定智能驾驶的重型超级卡车、基于电驱动技术的超级无人驾驶卡车，以及覆盖公交、商用、货运领域的全面互联网解决方案。

有意思的是，在中国商用车市场，更多厂商要么“专注”通过换装不同类型动力电池，改装公交大巴获取高额补贴；要么“偷梁换柱”在商用卡车排放和标准上做手脚。殊不知，不能看到未来中国、乃至全球商用汽车市场，新能源化、智能化、互联网+的发展大趋势，只能迎来被淘汰的结局。

从2016年开始，主管单位开始彻查新能源商用车骗补行为，一批企业被“斩于马下”。至2017年，“有车无电”、“上牌停用”种种行径，依然成为众多商用车巨头乐而不疲的“骗补”手段。整个行业风气已然被高额的补贴所吸引，似乎失去了对核心技术研发和产品性能提升的兴趣。毕竟玩的漂亮的车厂， “白送”一台整车，就可获得数十万元的补贴，而过的更舒坦些。很遗憾，这种风气已经被整个商用车行业所接纳。提及的科技创新，仅被少数几家车厂所坚持。

然而，福田汽车独善其身，前文提及的欧辉纯电动大巴、燃料电池大巴，具备互联网+功能的欧曼EST系列超级卡车、欧马可S系列超级卡车、奥铃CTS系列超级卡车等，已经进入大规模商业化应用状态。尤其是欧辉燃料电池大巴，源于“电堆、燃料电池以及控制策略”等核心技术原创掌握，为不同客户定制不同动力解决方案。在其它忙于“骗补”的对手仍在纠结谁是“中国第一家燃料电池大巴制造商”的文字游戏时，福田欧辉已经做的很漂亮了。

要知道，在全球范围内，也仅有日本丰田mirai燃料电池汽车小批量生产，奔驰等厂商的燃料电池大巴还停留在样车测试阶段。唯独福田汽车敢于将燃料电池大巴进行大规模商业化应用。这不仅是对核心技术的掌握充满信心，更是对市场前景的应用超然于对手并且更具战略意义。

在被“骗补”充斥着整个中国商用车市场的今天，依然能够有少数坚持核心技术、正向研发的车厂存在，这既是幸运也是一种悲哀。

文/电动GO网主编宋楠

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