2017年5月，戴姆勒与比亚迪的合资公司——深圳腾势新能源汽车有限公司旗下的腾势400时尚版和尊贵版，进入《2017年北京市第二批新能源小客车目录》。这意味着续航400公里的腾势400时尚版和尊贵版具备在京销售资格，并可享受国家和地方补贴，以及新能源汽车牌照政策。

目前在售的腾势400电动汽车，共分为售价36.98万元的时尚版、售价41.58万元的尊贵版以及售价43.28万元的荣耀版三款车型。这三款车型续航里程均为400公里，可优异的兼容目前国家电网以及众多第三方建设的充电桩。

近日，笔者从腾势北京经销商处获悉，针对腾势400时尚版推出11万元“限时限购”的优惠措施。最终腾势400时尚版电动汽车终端销售价格可以达到25.98万元。另外，置换车辆的消费者还可以额外享有8000元置换礼金。

备注：36.98万元（销售价格）-4.4万元（国家补贴）-2.2万元（地方补贴）-4.4（终端优惠）=25.98万元（最终售价）

笔者就此事从腾势经销商处了解到，此次优惠活动针对8月底新能源指标即将到期的客户，通过价格收割更多市场份额。定位高端电动汽车的腾势，此次时尚版前所有未有的价格力度，势必会加速2017年下半年中国新能源汽车市场竞争格局，腾势400时尚版是目前新能源车高端市场最有竞争力的产品。对于8月底新能源指标即将到期的观望客户来说，目前是入手的最佳时机。

腾势400时尚版电动汽车，续航里程，充电兼容性以及整车品质，均无可挑剔。唯独过高的售价，是众多刚需电动汽车车主购买的唯一门槛儿。而腾势在上市之初，业已确定了未来主要市场区间为精英阶层。

此次时尚版“大促”，将腾势400电动汽车拉入更“亲民”的25万元区间市场。至2017年6月，25万元区间电动汽车市场仅有比亚迪、上汽和腾势三款车型在售。

1、扣除补贴后售价24.98-30.98万元（扣除补贴后）比亚迪新e6（续航400公里）电动汽车（MPV车型）。

2、扣除补贴后售价19.88-22.38万元的荣威ERX5 EV400（综合续航320公里）电动汽车（SUV车型）。——暂未进入北京市新能源小客车目录

3、扣除补贴后售价25.98万元的腾势400时尚版电动汽车。

从续航里程层面比对：

比亚迪新e6均达到400公里，荣威ERX5综合续航里程320公里。结合笔者此前对比亚迪新e6和腾势400电动汽车评测结果看，两款车型最大续航里程均可超过400公里，综合续航里程在350公里左右。荣威ERX5电动汽车在6月初上市，笔者并未对其进行续航里程测试不好过多评论。

从整车品质层面比对：

比亚迪新e6从2012年销售至今，在私用、公用和出租车市场取得惊人的销售业绩，堪称全球范围内最可靠的电动汽车。但是新e6实在太老了，无论车型还是配置，都难以跟上今天的市场节奏。

最新上市的荣威ERX5电动汽车引入了全新的“三电”设计，并配置了更加人性化的“互联网”系统，方便车主在线查询充电桩和结算。同样，因为全新车型，可靠性和品质还需市场考验。

从续航300公里提升至400公里的腾势电动汽车，综合比亚迪的电动科技，德国奔驰的品质管理、测试标准等优势。在设计、品质、续航和安全性层面表现十分抢眼。

综合售价、品牌以及整车品质看，售价25.98万元的腾势400时尚版，或将对比亚迪新e6以及上汽荣威ERX5形成直接销售压力。

笔者有话说：

原本处于30万元区间市场的腾势400时尚版下探至25万元区间市场，并未对其他配置车型进行“大促”。这一举措或可解读为，低配车型在日渐成熟的25万元区间市场形成销量，保留30万元区间市场存在，继续提升品牌溢价力。通过“大促”快速拉升销量，或许更多售后市场口碑，并巩固中高端市场品牌形象。为即将进入中国的特斯拉3的竞争积聚力量。

文/电动GO网主编宋楠

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