韩通社公布最近消息，五月份韩系品牌现代以及起亚在华销量一共为5.2万辆，同比暴跌65.1%。现代汽车销量暴跌65%，数据为3.5万辆，什么概念？也就是差不多五菱宏光的单月销量。而起亚方面销量为17385辆。暴跌65.3%。相信说到这里，又有人要说，没想到竟然还有5.2万消费者购买怎样怎样的。其实，自己赚钱，选择买什么是人家的事情。今天咱们理性的讨论，韩系暴跌的事情，不要带着其它情绪读文章。

回首往昔，我们不难看出，韩系入华定位就是介于高端与自主品牌之间，夹缝之中生存的韩系，打着性价比的旗号，当初在国内可以说赚的盆满钵满，去年现代集团位于世界最赚钱车企第九名，年盈利350亿元（折合人民币），其中中国市场为这个数字贡献了多少，大数据显示为全球份额的1/4，也就是90亿元左右（折合人民币）。

然而，这两年国内经济大环境开始冷却，嗅觉灵敏的各大车企都在努力抢占更多的市场份额，而一系列利好政策助力自主品牌飞速发展，韩系车就是自主上位要面对的第一个对手。而反应相对迟钝的韩系车，在SUV市场面对自主品牌的冲击，并没有做好充足的准备。一方面德系在进行价格下探，另一方面，自主车型产品竞争力增强，一脸尴尬的韩系只能将希望寄托在新技术领域。

海外市场，相信大家也都看到关于现代集团高层销售人事变动的消息，在美销量连续六个月下滑，因果定律，如今的韩系已经形成了恶性循环，那么这一切归根结底还是在产品方面，汽车行业就是在跑马拉松，谁慢了，再想超越回来是一件很难的事情。所以，目前对于现代集团来说，在技术上有所突破，提升产品核心竞争力，在年轻消费者市场建立口碑……当然，这是一个非常漫长的过程。

最后小编再说点题外话：当初我们抵制日系车，虽然销量有所波动，但是日系品牌并没有被伤筋动骨。风波过后，日系在国内仍然处在主流市场地位。主要原因是产品“硬”，另一方面大家都心知肚明，全球经济一体化，抵制日系是表明态度，真正能做到其实还是很难的。而韩系不一样，产品本身对消费者而言竞争力就有限，而且政治因素只是韩系在华衰落的催化剂，即使没有这档子事儿，韩系在国内的处境也不会好到哪里去。你觉得呢？