对于上半年中国市场的销量腰斩相比，欧宝品牌的整合似乎才是PSA现任掌门人唐唯实的当务之急，至少未来要在中国市场混，手中又多了一张德系的牌……

眼瞅着韩系车深陷危机，有人会问，法系车会重蹈韩系车的覆辙么？笔者认为这种担心至少两三年内都是多余的，毕竟以法系浪漫和设计示人的法系车本身还是单由新近上市的标致5008的产品和定价来看，抓住这根“救命稻草”也仅仅是够暂时保命的。

5座车虚晃一枪，5008竞品到底是谁？

全国十城同步上市，5008的售价一经放出，现场掌声雷动，点赞图刷爆朋友圈，18.77的起售价确实让同行们惊讶了一番，不过5座车本身就是噱头，暂时并无排产计划，目的就是虚晃一枪，惊扰一番对手，同时与自家兄弟4008进一步实现定位区隔，本身来说这种定价策略也是一种无奈之举。

与国产的4008同样出自EMP2平台，说白了，5008就是一个4008的加大号（逻辑就是东风标致直接放弃了海外的3008,推出加长版的4008，并引入XL的5008）估计也是受到了SUV神车途观和途观L的启发，不过面对5008 18.77-27.97万元“亲民”的定价，上市仅仅只有半年时间的4008 18.57-27.37万元的定价肯定是扛不住了。说实在的，笔者挺同情这群4008车主的，并希望厂家在将5008推上道的同时，能够给这群被“抛弃”的4008车主分发一个安慰红包么？保养代金券啥的都行啊！不过4008车主的悲哀也不能全怪5008，早在5008上市之前，4008动辄两万的优惠就已经遍布终端了。价格不稳历来是品牌经营的大忌，法系和韩系一样坐滑梯式的降价，早已广为人知。

不过笔者认为，既然欣赏法系车的独特气质，就不要在乎其产品保值，早在凯旋和毕加索时代，“大神”（意指神龙汽车）虐我千百遍，我待“大神”如初恋，法系车就是有那么一群“死忠”。

法系车的病灶之深，首先是产品的尺寸、设计和配置基准等诸多方面都太过独特，以至于按照中国目前通行的，按照德系标准作为参考的车辆级别划分标准，法系车往往都属于剑走偏锋。这一次5008也不例外，定位决定了定价的尴尬，因而要说这价格给力，要看他具体和谁比，官方的传播定调就是汉兰达和途观L，但具体怎么样呢？首先来看动力，且不说，1.6T（350THP）和1.8T（380THP）两款动力实际表现的差劲（世人皆知PSA在动力方面本身缺乏核心技术，曾经靠一台发动机打天下，而这次的1.8THP就是1.6THP扩缸而来），光排量起码要低于汉兰达和途观L一档甚至好几档。

此外，车身尺寸决定了5008就是个“怪胎”，从侧面剪影来看，2840mm的轴距要超过汉兰达和途观L不少，但4670mm的短屁股，怎么看都是个另类，或许这与5008本身的MPV基因有关，上一代的5008就是个浪漫的法系MPV，不知道为何到了这一代，MPV突然摇身一变投了一个SUV的胎。

第三排座椅不是给坐，而是拿来拆的？

对于中型SUV而言，2840mm的轴距不放个7座，有浪费空间之嫌，而考虑到4670mm车长，这后备箱空间那就尴尬了。不过面对这样的质疑，一贯浪漫的法国人竟然给出了一个非常理性的解释：“中国人其实大多数情况下不需要7人座”。

笔者倒是觉得不要7座的话，直接上个大5座不也挺好的么？更令人啼笑皆非的是，浪漫的法国人不仅将第二排全部设为独立座椅，而且第三排座椅可以轻松拆解，在遇龙河试驾活动上，这不就有媒体老师们，拆下这真皮座椅将其放置在泥地上面，欣赏大自然的美景么？对于这种行为，不懂得生活的小编只会觉得画面太美，不忍直视，不能理解土豪的做派，只是觉得不如小马扎来得实在。

“假7座”SUV，小编没见过比这个更假的，长途出行，可想而知，记得当初小编在搬新家买沙发的时候，拼死不买那种带储物功能的沙发，因为舒适性啊。

然而5008最令人忍俊不禁的还不止于此，对于车型级别的划分，一般来说，尺寸是第一参考要素，轴距位列第二，按此标准，标致5008以超过主流中型SUV车型的轴距优势却仅得了一个紧凑型SUV的车长，如果按紧凑型SUV来看，这售价实在太高啦！法系车一贯有着剑走偏锋的传统，比如之前的3008，导致定价难的背后是定位难，无法清晰锁定竞品，继而对于终端的营销是个很大的挑战。

再看看配置表，你就更明白了，在入门级车型上，配备了电子手刹、6安全气囊、胎压监测、定速续航、车身稳定系统和多功能方向盘等。而真正夺人眼球的全液晶仪表、全景天窗和皮质包裹等“豪华”配置，从售价21.57万的次低配车型上才开始配备。很显然，5008全新产品线的竞争力会打上一定的折扣。

除了颜值，法系SUV还差点儿什么？

诚然，5008有很多独到之处，比如独特的外观辨识度和内饰的梦幻色彩。对于横置前驱和扭转梁后悬挂有着近乎偏执的热爱这件事来看，法系车的重点是操控，但对于造SUV来说，法系车还是嫩了点。且不说汉兰达在国内中型SUV市场的长驱直入，以及国内消费者对于途观神一般的信仰，就算比起斯柯达科迪亚克来说，四驱的缺失也是5008一个致命性的短板，别说日常驾驶中四驱系统的实用性到底有多少，对于25万元左右购买一款主流合资品牌的消费者来说，似乎就缺少了那么一点儿野性。

所谓“产品力”难掩渠道力之殇

由5008的产品定价来看，且不论其本身产品力如何，而二十几年来，神龙的经销商也算是被折腾得晕头转向了，因而渠道力的薄弱，就是摆在眼下神龙汽车双方高层面前的客观事实。与眼下中型SUV市场的其他竞品相比，除韩系的KX7以外，至少其他几家合资品牌多年来网络渠道都非常稳定和健康。

另外别忘了，市场有个先来后到，其他竞品已成气候的情况下，面对政策红利退出，银根收紧，车市转向，消费者购车突然趋于理性的情况下，5008该如何看待这些并不有利的客观环境呢？

媒体交流会上，中法双方高层的对台戏

在品牌定位和市场定价方面，神龙汽车的中法双方高层从来没有停止过博弈，而有趣的是，在年初的神龙汽车媒体交流会上，幕后的争端竟然来了个“现场直播”。

当神龙公司的中方分管领导，刘卫东清楚地表述了这两个法国品牌在市场上，主要是在和日本品牌竞争，在消费者心目中也是与日本品牌处在接近的位置。此外，他还强调了市场上所面对的外部挑战也包括来自市场份额不断攀升的中国品牌，法方标致雪铁龙集团执行副总裁兼亚太区总裁马德宁（Denis Martin）虽然对此也是频频点头，但他在其后回答记者问题时却另有表述。

马德宁坚持，“标致和雪铁龙在欧洲是与大众汽车竞争，在中国也是主要与大众汽车竞争。”在场媒体听得一头雾水，这就尴尬了……

法方在合资公司体系内不顾中国市场的实际，而坚持执行“左倾”路线，就是PSA在华发展起了个大早却赶了个晚集的根源。

从跨国车企的全球战略来看，在不同国家，根据不同国情，品牌定位有所差异，实在太过正常，譬如别克品牌当初面对大众在中国的先入为主，入华的时候属于主动降低身价，在北美，要知道别克可是有着悠久历史和传统的准豪华品牌，竞品主要是讴歌、奥迪和林肯。别克威朗GS在欧洲的原型车欧宝雅特，其竞品就是奥迪A3，而在中国市场则将枪口对准了高尔夫。

至于PSA，实在太过执拗，真是让人无解了！