如果你要问一个汽车媒体圈的朋友，从去年到现在，什么车刷屏最热闹，他大概都会告诉你是上汽乘用车。诚然，如今上汽乘用车旗下，荣威和MG品牌的新一代产品在产品颜值上面有了很大的突破，给人耳目一新的感觉，能够吸引眼球（主要是外观，不过内饰嘛，客观的说，距离目前新兴的“城二代”的审美还有一定的差距，主要是在配色和材质的搭配上还显得不够懂生活情调，并非“一家之言”，而是和笔者一道试驾过并交流的媒体老师都有同感），还有那个不顾工程实现，甚至为之舍弃隔音而求得噱头的0.25的风阻系数。

除了颜值以外，互联网斑马系统和动力总成也是如今荣威和MG品牌突出的卖点。凭借这几大优势，上汽乘用车开始了逆袭，即便是在今年上半年车市遭遇罕见低迷的状态下，爆款的节奏根本停不下来，据官方数据显示，上汽乘用车销量4.00万辆，同比增长122.22%。难道颜值在手，互联网黑科技的加持真的就这么灵验，新生代的“小鲜肉”凭借几个新学来的招式真的就能深耕市场多年的老司机？

笔者向来都是不太相信野蛮人和小鲜肉逆袭的故事，尤其是汽车行业自身特性决定了发生“逆袭事件”的概率会更低，笔者查阅并整理了《车经社》独家掌握的新车交强险数据（作为实销数据可以与上报中汽协的行业数据进行对比分析）。

一般说来，无论是对外公布的中汽协数据还是乘联会数据，基本都是以实销为参考，与之有一定的出入属于营销策略中的正常现象，而从一定的周期来看，两者应该是大致吻合的，否则就有销量作假之嫌。

说到荣威和MG的刷屏，可谓是利用社会化媒体传播的典范，高频次的厂家活动带来极强的曝光度，在各个层面上扩展开来，在理念上确实值得学习，充分契合了大多数自媒体对于内容的饥渴。但是如今KOL的泛滥也确实暴露出一个弱点，那就是自媒体太多，记者太少，事实不够用，“媒介把关人”的缺位，导致坊间跟风报道现象严重，对于事实真相缺乏必要的调查和核实。

就拿荣威RX5和荣威i6两个爆款车型来说吧，从笔者简要整理的《上汽乘用车2017年实销与行业数对比》来看，仅仅在今年前5月，荣威i6在实销与行业数据之间就有过万的差值，而荣威RX5甚至逼近两万。

事实上，熟悉自主品牌的朋友都知道，荣威和MG前些年推出的产品可以说都是不够接地气的，尤其是在广泛的三四线市场，保有量、口碑和渠道覆盖都是盲区。即便在“互联网思维”大受推崇的今天，“渠道为王”的经典理论还是有其生存空间的吧？

此外，即便是传统车型的荣威360在实销和行业之间也有不小的差值。

全系车型来看，在上汽乘用车本身出口规模本身不算大的情况下，与其经销商网络相匹配的必要库存来看，三万多台的差值不是一个小数目啊，那很显然上汽乘用车就是在强力压库啊。

一方面是网络传播爆款的节奏根本停不下来，混淆视听，而在终端就剩下普遍的降价，据笔者交流所知，目前在终端，荣威全系车型都有不小的优惠，即便是i6和RX5两只传说中的爆款，优惠力度也相当不小。

在汽车行业中，销量数据造假的案例虽有不少，但基本都是个别边缘化的小企业所为。

2011年，曾经沸沸扬扬的“华泰虚报产销数据”一事，就揭开了我国汽车行业数据虚假的伤疤。因为从2008年至今，华泰汽车在公安部的实际上牌数为4.5万辆，而其上报给中汽协的数是18.3万辆，两者相差3倍多。中汽协宣布不再接受华泰汽车的上报数据，但为了维护数据的完整性，其销量数字全部以“0”代替。

从去年底至今，另一个疯狂压库并涉嫌严重数据造假的是川汽野马，上报行业数据甚至是开票数据的8-9倍，强行发车、野蛮压库的行径简直令人发指，直接导致经销商资金链断裂，被推向火坑。

换言之，我们看上汽集团作为国内第一大车企集团虽然做大做强自主品牌的需求十分迫切，但完全没必要这种急功急利的心态啊？