2016年6月份举办的“环塔”赛事，让众多媒体和车队大跌眼镜的是，干燥的“南疆”竟然下起了暴雨。车手被这突如其来的暴雨，折磨的死去活来。尤其是开放式驾驶舱的ATV赛车，几乎每天完赛后都要对赛车和赛手进行彻底清洗。而连日的暴雨，又让干燥的赛道变得泥泞不堪，甚至部分车队都没有来得及置办泥地胎。

2017年6月份举办的“环塔”赛事改在“北疆”举办，大家都在祈祷别再连日降雨。第1天SS1赛段，比亚迪车队的3台“环塔”版唐赛车及车手，本着适应赛事的心态应对。在长达120公里的赛段中（90公里比赛路段+30公里社会行驶路段），如何更好的分配动力电池的电量，以应对90公里比赛路段，更突显赛手的智慧。

“环塔”版超级电四驱系统的特殊改进：

作为“环塔”版唐赛车车手的张红智，不仅是比亚迪赛事运动部门的负责人，更曾担任过比亚迪西北大区售后负责人。对于秦、唐、宋等新能源汽车性能有着自己独特的了解。根据此前比亚迪厂家工程师从新刷新的动力电池和超级电四驱的控制策略，给予赛手更宽泛的控制权。

在社会行驶路段，使用汽油机驱动，并未动力电池补充电量。比亚迪制造的2.0Ti汽油机最大输出151千瓦，在非极限工况下可驱动自重2.2吨的唐前进并不费力，反而还有足够“额外”功率为动力电池充电。

在没有沙漠和泥泞的比赛路段，通过后加装的的预设开关1，为前驱动桥（油+电）输出合理电量（正常值的50%），为后驱动桥（全电）输出少部分电量（正常值的20%）。

在沙漠和泥泞的比赛路段，切换后加装的预设开关2，为前后驱动桥提供满负荷电量，以保证足够的脱困性和最大输出扭矩。

当然，“环塔”版唐赛车，依然保留了原车状态的“ECO”、“SPORT”驱动设定以及四种预设行驶模式。只不过，重新匹配的超级电四驱控制策略，以及改装的3种动力电池电量输出模式，又可以与四种行驶模式进行多种自由组合，已获得更精准的电量控制和扭矩输出需求。

尽管“环塔”版唐赛车，全电驱动续航里程仅为80公里，但是通过更大动力储备的2.0Ti汽油机，“行车和怠速充电”技术，控制更精准的超级电四驱系统，使得唐赛车的动力电池电量可以在支持更长续航里程。

这种基于“电”驱动技术的超级电四驱系统，在此次“环塔”赛事中，只有比亚迪唐赛车具备。这也从根本上摆脱，中国制造的性能越野车，摆脱高性能机械+电子四驱系统的依赖。

全电驱动的性能优势：

在SS1赛段中，所有赛车都要跨越一条较宽的河流，一些赛手由于对路况的不熟悉，因空气滤清器进水导致赛车抛锚。而“环塔”版比亚迪唐赛车，则关闭2.0Ti汽油机，以最大功率输出状态全电驱动通过。驶入正常赛段后，再从新开启2.0Ti汽油机，并进行合理电量分配继续完赛。

SS-1赛段：

三台比亚迪“环塔”版唐赛车全部顺利完成SS-1赛段（塔城），由于突如其来一条河流，使得部分赛车涉水失败而抛锚并退赛。几乎没有难度的SS1赛段，已经让众多车手领教了“环塔”的可怕之处。

SS-2赛段：

天赐和布克塞尔赛段，全长291公里。算是今年“环塔”赛事第一个长赛段。SS-2赛段，较SS-1赛段在路况上更加复杂，充斥着河道、戈壁、峡谷、草原以及胡杨林等不同地貌的赛道。胡杨林足以扰乱赛手事先，如果与领航员配合失误或行驶到错误路线，而影响总成绩。并非干涸的河道，需要车手发挥更强大的技术，以确保赛车顺利通过。戈壁滩上的碎石，更会容易成为损伤赛车的油管、制动管路以及轮胎的“杀手”。

赛手彭华纲驾驶的“环塔”版唐赛车刹车油管被碎石击中并断裂，无法继续完成当日的比赛。而张红智和江耀桓车族则顺利完赛。在291公里赛段中，通过合理分配电量，在驱动轮附着力足够的工况下，以2.0Ti汽油机为主，兼顾动力电池充电。在长下坡赛道上，甚至关闭汽油机（为动力舱散热），降低后驱动桥电量，并反向为动力电池充电。

笔者有话说：

至此，SS-1和SS-2赛段结束后，车手将移动前往SS-3赛段备战。在前两日的赛段中，粗略计算因涉水、翻车、爆胎、技术故障退赛的赛车多大60次。随着更加恶劣的气候环境、更加复杂的地貌环境，“环塔”的魅力将初露狰狞。而“环塔”版比亚迪唐赛车，在前2日的赛事中，仅有一台因油管破裂退赛。而后续赛事的高温、高热以及突如其来的涉水，将成为“环塔”版唐赛车的更大考验。

当然，作为媒体“环塔”赛事忠实纪录者的媒体朋友，更是成为一道赛事靓丽焦点。

未完待续。。。。

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文/电动GO网主编宋楠

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