在这个变革的时代，结盟既是资源整合的需要，也是重构市场格局、标定行业规范的需要。6月13日，“中国智能网联汽车产业创新联盟”在京成立，就标志着我国的汽车智能网联化将从此驶入快车道。

一句话，站在汽车智能网联风口的各种咖们，打今儿起就算找到组织了。该联盟集合了汽车、交通、通信等跨行业资源，除了共同推进信息安全、多元信息融合等关键技术研发外，还将在政策战略、标准法规、测试示范、人才培养等方面充当“话事人”，为产业的健康发展保驾护航。

我大重庆的汽车产销，已连续三年雄踞全国第一，而且具有最完备的产业价值链，在联盟中怎能没有一席之地！果然，在首批成员单位中多家重庆企业赫然在列，而且中国汽车工程研究院股份有限公司、长安汽车股份有限公司还双双跻身副理事长单位，妥妥的实力担当。

众所周知，电动化、网联化和智能化，乃当下汽车产业发展的三大趋势。在描绘未来汽车生活美妙蓝图之余，大家也深知新技术的普及量产并非一路坦途，尤其是汽车的智能化、网联化和电动化，必须克服诸如由复杂代码、智能控制、联网架构、数据交互、充电桩所等带来的信息安全问题。不搞定这些拦路虎，一切愿景只是“看上去很美”。

所以，在联盟成立仪式上，就提出了智能网联汽车信息安全的路线图，确定“端-管-云”三个领域亟待攻关的关键共性技术、安全标准体系的构建等重点工作，同时还发布了由中国汽车工程学会、北京航空航天大学等联合编撰的《智能网联汽车信息安全白皮书》。正是这些成果输出，体现了联盟存在的价值，也让人对联盟未来前景充满期许。

如同是给联盟成立送上的“贺礼”。就在同一天，工信部和公家标准化管理委员会对外发布关于征求《国家车联网产业体系建设指南》意见的通知，将智联网联汽车再度送上热搜榜。

认真阅读这份《征求意见稿》，圈圈君发现它对智能网联汽车标准体系制定的指导思想、建设目标、构建方法、体系框架、标准内容、近期计划等的阐述相当详尽，中国智能网联汽车的发展路径跃然纸上。

其中提到——

到2020年，初步建立能够支撑驾驶辅助及低级别自动驾驶的智能网联汽车标准体系。制定30项以上智能网联汽车重点标准，涵盖功能安全、信息安全、人机界面等通用技术以及信息感知与交互、决策预警、辅助控制等核心功能相关的技术要求和试验方法，促进智能化产品的全面普及与网联化技术的逐步应用；

到2025年，系统形成能够支撑高级别自动驾驶的智能网联汽车标准体系。制定100项以上智能网联汽车标准，涵盖智能化自动控制、 网联化协同决策技术以及典型场景下自动驾驶功能与性能相关的技术要求和评价方法，促进智能网联汽车“智能化+网联化”融合发展，以及技术和产品的全面推广普及。

除了中长期规划，《征求意见稿》还透露了近期将开展的21项智能网联汽车标准制定计划。据圈圈君打探，本月23日，中国汽车工程研究院就将在我大重庆，举行有关汽车智能化评测指数的新闻发布会，据说届时将有大量“干货”公之于众，感兴趣的小伙伴赶紧准备小板凳，坐等6月23日的大戏开演。

所谓术业专攻，凭着丰厚的技术沉淀、丰富的人才储备，以及丰硕的科研成果，中国汽车工程研究院俨然已是智能网联汽车领域的代言人，此番出任联盟副理事长更是众望所归。当然，位置越重要也意味着责任越重大，对于这样的技术实力派，我们有理由相信他有未来会有更多超越期待的表现。