是Plus更是Sportsvan

伴随国人近年来对德系尤其是大众品牌的喜爱，越来越多的同平台衍生车型不断导入中国市场。前两年，以原装进口身份登陆国内的高尔夫Sportsvan和高尔夫Cross也曾在一二线城市风靡一时，成为不少年轻消费者追求精致和调性的品味之选。

2016年5月，随着一汽-大众高尔夫·嘉旅的正式上市，Sportsvan的国产导入修成正果。嘉旅的中文名，是不是会让你第一时间认为这是一款旅行车？事实上，第七代高尔夫的旅行版目前仍然在进口大众渠道销售。所以嘉旅并非旅行车，可以把它理解为普通高尔夫的Plus版。日前，云堆汽车榜作为专业媒体，受邀对一汽-大众高尔夫·嘉旅进行了为期10天的深度试驾。

在后排跷着二郎腿看孩子写作业

拥有4348mmX1807mmX1574mm的长宽高及2680mm的轴距，仅凭肉眼就能明显看出嘉旅比普通高尔夫大出一圈。进入车内，驾驶座和副驾驶座都非常宽敞。无论头部、肩部、肘部还是腿部空间都能让前排乘员感到满意。遗憾的是，作为全系顶配车型也未能提供电动调节座椅，再加上大众死不悔改的“反人类设计”——旋钮式靠背调节，成为了这款定价超过19万元豪华两厢车的最大槽点。

看到这儿是不是有些不爽？需要指出的是，当你来到嘉旅的后排，之前些许的不爽就会烟消云散。因为这是一个能跷着二郎腿看孩子写作业的后排。超过两拳的腿部空间与长度超过500mm的坐垫，共同营造出这个级别车型难得一见的后排舒适氛围。同时，得益于车顶的加高，即便是身高175以上的男士坐在后排也不会感觉头顶有丝毫的憋屈。

体现多功能属性的折叠小桌板也是嘉旅后排的一大亮点，既可充当孩子的临时课桌，也能供商务人士移动办公所用。当然，小桌板与大空间的搭配也直接成就了跷着二郎腿看孩子写作业的嘉旅后排。

（模拟场景，图据网络）

动力没毛病，操控小惊喜

大众的1.4TSI+7速DSG，广大群众早已耳熟能详。没错，笔者试驾的这台嘉旅顶配车型正是搭载了这套动力总成。经过针对国内道路工况的多年持续优化，不得不说大众的DSG双离合变速器表现越发优秀了。除了只有部分老司机能够在低速或启停状态下感知到少量的顿挫，应该说在95%的工况下，DSG的表现是令人满意的。与之搭档的是大众旗下当家名器——EA211系列1.4T高功版引擎，拥有150马力和250牛米的最大扭矩，这对于整备质量不到1.5吨的高尔夫·嘉旅而言，虽谈不上动力过剩，但也足够日常使用。只要你愿意，绿灯起步也能响着胎把一旁的出租车甩出老远。

作为一汽大众旗下第七代高尔夫平台的衍生车型，嘉旅配备的多连杆独立后悬架着实令不少普通高尔夫车主羡慕。坦率来说，后独立悬架除了给车主带来莫大的心理抚慰外，在整车驾乘舒适性和操控性方面的确不无裨益。在这台顶配的嘉旅上，笔者能够明显感受到它在过减速带时的回弹更从容，车尾摆动更小。

同时，在225/45R17大尺寸轮胎的护佑下，嘉旅虽然比普通高尔夫高出122mm。但在高速过弯及并线时依然能提供给驾驶者足够的信心，侧倾小、指向清晰是嘉旅在山路表现的真实写照。

20万的Golf到底值不值？

笔者拿到的试驾车为280TSI旗舰型，拥有12探头自动泊车、动态辅助氙气大灯、盲区提醒、驾驶模式选项、外后视镜照地灯等一系列的同级奢华配置。此外，这台试驾车还选装了超过10扬声器的丹拿音响，并提供与之配套的场景效果设置功能。事实证明，在播放正版CD或无损音频时能够充分发挥这套音响系统的价值。

笔者此前参加一汽大众的技术说明会时，丹拿音响的工程师曾专门指出，丹拿的特点在于最大程度地还原声音，真切而不人为修饰。使用过程中，这套系统对于人声和中音部分的优秀还原效果，也进一步印证了这一说法。

作为高尔夫·嘉旅的顶配车型，这款280TSI旗舰型的指导价为19.79万元，加上选装和税费，这台“大两厢”的身价已经超过了20万。要知道，20万区间能够选择的品牌和车型多到数不完，豪华品牌入门级车型、合资品牌B级车以及满大街的紧凑型SUV都能轻松拿下。那么，为什么选择嘉旅？

其实答案很简单——器大活好。器大，并不是盲目攀比，是就同平台的普通高尔夫车型而言，嘉旅拥有更宽敞、更灵活、更舒适的驾乘空间。活好，也不是叫板小钢炮，而是指嘉旅能为驾驶者带来的足够日常使用的动力和足以应付偶尔的撒野场面。当然，不可否认的是，还有不少消费者乐意为纯粹的德系工艺和精致品质买单。