前几年由瑞风S3、哈弗H2所带热起来的小型SUV市场正受到越来越多品牌的关注，可观的销量更是印证了该市场存在的必要性。于是乎，各家企业纷纷打出“年轻人第一台SUV”的旗号，推出小型SUV产品来响应市场的号召。更有甚者推出更小一寸的小型车级别SUV。可是，这种市场需求真的存在吗？

远景X1：90后的好玩你懂吗？

今年5月20日，吉利远景X1上市，售价区间在3.99万-5.79万，一共有搭载1.0L和1.3L发动机的4款车型。新车的车身尺寸为3778×1663×1519mm，轴距为2353mm。整体车身比今年1月发布的同级别瑞风S2mini还要小，后排空间更是谈不上任何舒适性。

一向擅长营销的吉利，在该款产品的取名上就可以体现出很高的“功力”。当人们提起“X1”的时候，大概都会想到是宝马X1，但是吉利选择用”X1“来命名这样一款针对年轻人的产品，可以看得出是在固有产品印象来给自身营造出一种关联度，同时也给年轻人增加了一种玩笑的乐趣。

而各个版本的取名和颜色命名上都具有比较激进的年轻属性，清晰地看到了定位90后的方向。车型分别有“青春版”、“疯活版”、“乐趣版”和“玩家版”等4个版本，颜色上则有清纯白、浪漫金、机智黄、自由橙、激情红、天真蓝共6种车漆。文案之彻底，是吉利这种老司机才敢玩的手法。

配置方面，作为主力车型的1.3L玩家版比其他版本要丰富不少，分别多出了倒车视频影像、定速巡航、全景天窗、多功能方向盘、彩色大屏等等，5.79万元的定价比5.29万元乐趣版明显性价比更高。11寸的中控大屏只搭配在玩家版车型上，中控台设计仅保留双闪灯一个实体按钮，全车内部操作均在屏幕上进行。

虽然这种设置符合了年轻人对屏幕的使用习惯，但是带来了在驾驶中不能盲操作的障碍。而远景X1在配置上最大的卖点是乐趣版和玩家版均搭载了自动变速箱，在相同价格区间上的宝骏310全系都没有这样的配置，可见吉利对该产品还是投入了不少的重视。

小型车的市场需求有多大

不少消费者对于购买小型车的需求，基本上是作为城市代步。诚然，在城市交通越来越拥挤，停车位越来越少的情况下，购置一款小型车有助于日常的上班通勤或者作为俗称的“买菜车“。而如果要开上高速路或者面对更复杂的路况时，类似远景X1这种最大只有120匹马力和116牛米的峰值扭矩是无法应付的。

当然，社会背景的改变在孕育着新的机会。在目前越来越多90后步入职场的情况下，拥有着庞大基数出身于小康家庭的90后都很有可能获得父母的资助来购买城市代步车，所以引来了越来越多的企业标榜“年轻人第一款车“的口号来吸引90后的目光。但是，“越来越小”这种产品路线真的是正确吗？

从紧凑型SUV到小型SUV，我们可以看到市面上日系车型已经纷纷加入混战中，并且也获得了不错的销量，这种趋势看起来好像是正确的。同时自主品牌也在利用性价比优势去降低消费者的购车门槛，以今年2月份上市的宝骏510，售价5.48万元—6.98万元，一经推出市场后，销量持续居高不下。

但从宝骏510这款产品来讲，车身超过4.2米，轴距达到2550mm，比远景X1这种也称为小型SUV的产品相比起来拥有着绝对的优势，同时在配置上要优越，价格差距也没有拉开来，为什么江淮和吉利还要推出这种小型SUV的缩小版呢？

目前小型车市场的状况是，飞度在前5个月销量在9千台左右，同比下降3.08%，大众Polo今年卖了5.07万台，同比下降30.48%。而备受关注的宝骏310在上市以后热度逐渐消退，5月销量为9024台，继续维持多月的下跌趋势。在面对小型SUV市场逐渐兴起，小型车却逐渐萎缩的市场环境下，自主品牌还在推广小型车，这种做法令人存疑。

厂家在榨取淘汰平台剩余的最后价值？

远景X1不是吉利推出的首款小型车，第一款车型是2008年上市的吉利熊猫。但由于当年消费者对于这种小型车的接受度不高，并且这车的外观设计缺乏美感，所以并没有引起市场上太多关注。去年，吉利重新推出熊猫车型，但销量依旧不佳。

2008款吉利熊猫

其中今年3月销量为520台、4月438台，而5月份更是直接停售为远景X1的上市铺路。虽然远景X1的上市时间为5月20日，销售数据统计欠缺完整性，但从目前数据可得，其在5月的销量仅为100台，销量之微弱简直不足一提。

2016款吉利熊猫

一年之间，吉利分别推出熊猫和远景X1这样类似的产品，这样的做法更像是在套娃。前文提及了吉利在远景X1取名上的营销玩法，其中该车型还隐藏着不少营销技巧。

例如吉利将该款小型车归纳入“远景”系列，拔高了其定位。车身前脸采用了吉利的家族式回型涟漪设计，从品牌上给予了更多形象上的价值支持。而从定位微型车的吉利熊猫改换成小型SUV的远景X1，更像是为了迎合SUV风口而推出的产品。

这种产品策略美其名曰“补充产品线”，但实际上是旧瓶装新酒，为了蹭热度而推出市场，并且还利用“年轻人的第一部SUV”的价值高地来为自己加分，这样的商业模式实在值得反思。

反观目前的SUV市场，前有江淮、后有吉利采取同样蹭热度的方式来让市场为自己即将所淘汰的平台上的产品而埋单，这样为了投资回报率而莽顾自身品牌价值的做法并不值得称赞。

雅斯顿小结

在远景X1上，我们看到了吉利营销手段的高超，也看到了吉利对平台投资上希望回本的热切。但作为自主品牌的标杆，这样的市场手段不应该是吉利所为。同时，在小型SUV市场持续火热的背景下，相信仍然会有更多的自主品牌加入到“小型SUV缩小版”车型的混战中。但请别标榜着“90后第一台SUV”的旗号。