很多奖项通常都在年末或年头颁发，起到对过去一年总结的作用。但2017年中间的位置，不偏不倚，国际发动机大奖却选择在这时候发布，没别的意思，反正看完榜单以后，你就觉得它什么时候颁发也是无所谓的。

老爷们位置占得稳，新家伙只有两个

今年又是你啊？对啊，你不也是！看到一榜单的老熟人蝉联奖项，相当无语。新家伙仅仅只有1.8-2.0L组的保时捷2.0T水平对置四缸发动机，以及获得年度最佳性发动机的本田3.5T V6油电混合动力系统。很明显，这些老爷们的地位很难撼动，尽管技术不算新，但说实话，有谁比得过他们呢？

保时捷718

1.8-2.0L组的保时捷2.0T水平对置四缸发动机，也就是保时捷718上面搭载的2.0T发动机。虽然保时捷历来甚少使用四缸水平对置发动机，但它们还是可以从自家写的历史中找到四缸发动机的身影，718就是保时捷当年使用这种发动机的赛车。

保时捷718四缸水平对置涡轮增压发动机

相比于喜欢讲故事的保时捷，本田“发动机厂”史上最强的发动机3.5T V6油电混合动力系统，却闻到浓浓科技味道。它就是讴歌NSX的动力系统，单单发动机最大功率可以达到500马力，峰值扭矩550牛·米，早已超越280马力的“君子协议”。通过三台电动机的加持，它的综合功率能提升至573马力，扭矩高达645牛·米。不过，本田死忠粉似乎只会认VTEC。

讴歌NSX

讴歌NSX混合动力系统

当然，老面孔中的最大赢家，还是法拉利，单单3.9T V8发动机，就获得三个奖项，分别是3.0-4.0Z组奖项，年度最佳高性能发动机，以及年度最佳发动机大奖。重新启用涡轮增压的法拉利，把这台发动机放到入门级超跑488 GTB上面，性能狂虐自家458上的4.5L V8自然吸气发动机。

法拉利488GTB

法拉利488GTB发动机

大排量沦陷？这奖还分组别！

法拉利获奖的，还有4.0L以上组的奖项，法拉利搭载到F12berlinetta上的6.3L V12发动机，是全场唯一一款V12发动机。大排量已经沦陷了？在这个大奖中不会，人家还故意分开排量组别，免得大排量情怀粉伤心。

法拉利F12berlinetta

法拉利F12berlinetta发动机

不过，就算是大排量的组别，都普遍用上涡轮增压，比如2.5-3.0L组的保时捷3.0T六缸水平对置发动机，也就是保时捷911 Carrera上的那款。

保时捷911 Carrera

大排量如此，中等排量和小排量就不用说了！奥迪2.5T五缸直列发动机，或许这是唯一在小钢炮中捍卫多缸数尊严的一款发动机，奥迪TT RS、RS3、RS Q3等等都用它，基本上是旗下高性能小钢炮的最强利器。

奥迪2.5T直列五缸发动机

然而，小排量更加过分，已经是三缸的天下。1.4-1.8L组的宝马1.5T三缸插电式混合动力系统一定是最不接地气的，因为它搭载到i8这款“量产概念车”上面，用超跑的价格买一辆三缸+插电式混合动力系统的车，你觉得土豪们会喜欢吗？

宝马i8

1.0-1.4L组的标志雪铁龙1.2THP三缸发动机，还有1.0L以下组的福特1.0T EcoBoost三缸发动机，虽说数据上已经超越过去的1.6L自然吸气发动机的水平，但是！但是！但是！用户体验不佳是个大问题，噪音和抖动再抑制也是客观存在的，就如某水果的ios系统和安卓系统的区别，人们爱买某水果手机，都冲着用户体验去的。

标致雪铁龙1.2THP

电动机都来了，我还能说什么？

特斯拉MODEL S

发动机奖项颁给了电动机，也是醉了。还能颁给谁？也就颁给爱出风头的特斯拉。说实话，特斯拉算不上高科技，它是用造电子产品的思维去造电动车而已，电池技术没有质的突破。当然，相比于国内那些为骗补贴而造的电动车，它确实造出来给人用，用户体验也更好，所以，它才能成为富人的新世代代步工具。