6月23日，吉利以49.9%的股份比例入股宝腾汽车。自此几经波折的吉利收购宝腾谈判终于尘埃落定。

当日上午十点，吉利与马来西亚DRB-HICOM集团正式签订合同，收购DRB旗下宝腾汽车PROTON Holding)49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯（Lotus Group）51%的股份。

吉利汽车集团李书福现场表示，双方将尽量资源共享，实现最大的共赢，宝腾莲花不仅仅要靠吉利更要靠宝腾莲花自身的人才流动，创新工艺。而双方合作首要目标是实现宝腾莲花扭亏为盈，令宝腾莲花尽量达到电动化、轻量化、智能化。

马来西亚宝腾汽车集团总裁Dato' Sri Syed

比较有意思的，吉利集团董事长李书福乘坐车牌为“GP1”的宝腾车进入签约发布会现场；而

马来西亚总理纳吉布在签约仪式仪式结束后，坐上一台吉利轿车离开。这样的小举动似乎也双方对彼此的欣赏。

互惠互利

上世纪80年代诞生的宝腾是马来西亚汽车工业的“国宝级“品牌，是马来西亚的民族骄傲，曾占据本土市场70%的市场份额，因而49.9%的股比是在双方达成共识的基础上确定的，不过此前有消息透露表示“管理上将以吉利为主导”。

马来西亚总理纳吉布

在协议签署后，交易预计将在3个月后完成交割。浙江吉利控股集团将在全球范围内遴选宝腾核心管理团队成员，新的管理团队上任后将与现有团队完成对接，确保宝腾业务运营正常推进。

DRB-HICOM集团相关负责人表示，吉利从最初的20多个竞标者，到15个后选者以致后来的最终竞标者中胜出，是因为看重后者在先进的数字及研发技术拥有自身的优势。吉利将以资金及技术支持的形式来重塑宝腾的品牌形象，提升其在本土以及英国、印度、澳大利亚等市场的份额。此外宝腾还将入吉利的全球采购体系。

而作为吉利方，借助宝腾其将扩展在全球的右舵车市场份额。李书福表示吉利品牌将不会进入东南亚市场，而首先进入宝腾汽车工厂量产的“博越”车将贴牌宝腾LOGO生产，这样的策略也是在弥补目前宝腾在SUV车型系列的欠缺。未来沃尔沃也将有可能在宝腾马来西亚工厂生产。

吉利入股宝腾实现了其在全球市场上的进一步扩展。马来西亚作为东盟自由贸易区重要成员，吉利可以零关税出口汽车到东盟各国，如若不然，直接从中国出口，这些国家的关税在30%以上，产品竞争优势将会下滑。

里程碑意义

业界对于吉利入股宝腾的看法重点更多的是其有助于吉利在全球市场领域的进一步扩张。除此之外，吉利不仅拥有宝腾品牌49.9%的股比，其还即将拥有车路特斯汽车公司和莲花工程公司的控股权。

前者能为吉利补齐超跑产品，令吉利拥有吉利汽车、领克、沃尔沃、伦敦出租车、宝腾和路特斯六个汽车品牌，覆盖中低端品牌、豪华品牌、超豪华品牌。

后者在业内汽车工程技术上的地位、实力有目共睹，曾经为全球半数以上的汽车公司提供过工程服务。而吉利拥有莲花工程公司的控股权后，莲花工程公司将对于吉利技术上的提升提供助益。况且吉利在这方面的运作上也拥有丰富的经验。

在收购沃尔沃后8年时间里，吉利已经与自主品牌拉开了距离。其重要的原因不仅仅在于沃尔沃带来的技术支持，更在于其为吉利“产品向上”带来的“品牌力附加值”。因此，莲花工程公司在这方面也将发挥至关重要的作用。

对于吉利而言，入股宝腾不管在市场扩张、产品阵营扩展还是在技术提升上都具有里程碑意义，而对于中国汽车工业发展而言，吉利此次入股宝腾汽车的意义也不容小觑。

在国内汽车市场上，国人最熟悉的莫过于一众的合资汽车品牌。这是在当时中国汽车市场相对薄弱的历史情况下，而做出的“以市场换技术”的决策，目的在于引进国外的先进汽车生产技术。

如今几十年已经过去，中国汽车工业发展获得了长足的进步，这时候，吉利作为中国汽车工业代表之一，入股宝腾汽车，迈出了重要且坚实的一步，以技术换取市场，走出国门，走向全球。

虽然在全球范围内，这样的例子并不鲜见。其中最为典型的例子就是法国雷诺拯救于日产于水火之中，昔日濒临破产倒闭的日产如今风生水起，在中国市场上的份额也在不断上升；而雷诺借助雷诺-日产联盟实现了其在全球大型汽车集团地位上的提升。

因此，对于落后于国外几十年的中国汽车工业而言，吉利入股宝腾仍具有里程碑意义。这标志着中国汽车工业开始真正变强，走出国门走向世界。中国汽车品牌依靠自身的技术实力开始在国际舞台上崭露头角，而不是仅凭借产品的价格优势占据市场份额。

当然，目前吉利入股宝腾仅是刚刚完成协议的签署，对于能否吉利能否重塑宝腾品牌，从而借此扩展全球汽车市场以及吉利将莲花的技术有效内化吸收，目前还只是处于展望阶段。不过我们不妨多给一些期待，这毕竟是中国汽车工业的骄傲。