在今年车市整体大环境不景气的情况下，一辆车想要叫卖、想要成功越发的难，而一款失败的车，一定也是集合了很多失败的因素与一身。由车经社独家掌握的每月新车交强险数据来看，今年5月份有20多款车仅卖出了一台（排除销量为0的车型）的成绩，我们挑出了其中最典型的5款来与大家细细盘点。

车型名称：一汽马自达8

5月销量：1台

新车指导价：21.98-25.98万元

评价：

虽是款停产的产品，还是要重点说道一下。去年停产之前，月销量也就维持在100台左右，马自达8刚出来时挺诱人，电动侧滑门，逼格满满，空间虽然和别克GL8没得比，但也是远超奥德赛和夏朗，起售价和别克GL8、奥德赛处于一个水平，但优惠要远大于其他竞品车型，20万多一点就能买到高配车型。

不过呢，对于商务型MPV而言，产品力和性价比都是其他，首先是价值观层面。别克GL8早早就在国内树立了陆地公务舱的概念，奔驰唯雅诺那就更不用说了，外交级MPV，至于奥德赛，宜商宜家也倒不差。而马自达，大家所熟知的是那支“ZOOM ZOOM”的广告曲，和当时MPV讲究大气和面子的风气简直格格不入，内饰质感差、味道大、隔音降噪做得差向来是马自达的通病，光凭这些就足以让竞品把你踩死。开一辆别人不认识的“好车”去接待贵客，在好面子的中国人眼中，这TM不是自己找抽么？不光马自达做不好MPV，江铃福特国产了一辆途睿欧，20万出头的MPV 2.0T动力配空气悬挂，靠，这是个什么鬼？一看外观就像个棺材盒子，福特品牌本身的气质就和商务人士需要的大气沉稳不搭调嘛，就凭这点，途睿欧就被老款的GL8打得满地找牙。

车型名称：众泰T200

5月销量：1台

新车指导价：6.3万元

评价：

讲到众泰的车型，就必须要从整个品牌说起，这个2003年创立的民营自主品牌，至今也不过14年的历史。众泰有个外人很难看懂的点是家族关系的盘根错节，前任董事长吴建中是实际掌门人应建仁的姐夫，现任董事长金浙勇又是应建仁的外甥。

T200，说来话长，其历史可以追溯至众泰2008，是众泰控股集团生产的第一款整车，也是国内自主品牌的首款小型休旅车，众泰2008无论是外形还是内饰都几乎与已经停产的特锐一模一样，这一点有目共睹，因此我们也不用为众泰2008的技术是否是“自主”而争执了，据厂方消息透露，大发在台湾也有一条特锐的生产线，众泰将其直接购买，连设备带模具乃至技术工人和管理人员都买过来了。因此众泰2008与大发特锐的外形一模一样也就不足为奇了。后来把2008拉皮之后变成5008卖高价，之后众泰又把5008拉皮之后变成了T200，这次倒是不加价反倒是降价了，买东西当然是往便宜的买咯。从引进生产线仿制起家，众泰造好车的道路就此开始！

车型名称：上汽荣威E50

5月销量：1台

新车指导价：23.49万

评价：

这款2012年上市的纯电动车有个很响亮的title，说是中国首款完全意义上的纯电动汽车，当然具体怎么样，我们就不细细争论了。

而荣威E50卖的不好，很大原因是定价过高，技术迭代太迟缓，面对江淮iEV6E、知豆、芝麻这种如今遍地开花的小电跑，荣威E50可以说是贵的离谱，功能配置又弱爆。从现今上汽接连推出E550、ERX5、Ei6等插电式混动车型的节奏来看，显然纯电动已经不是上汽目前的主攻方向。

车型名称：广汽吉奥E美

5月销量：1台

新车指导价：6.98-9.68万元

评价：

和众泰一样，广汽吉奥也是一家诞生于2003年的浙江民营企业，不过吉奥与吉利一字之差，缪雪中与李书福，如今也是天上地下，入道时间长的人都知道其中的因缘际会。2010吉奥正式加入广汽。明眼人都能发现吉奥E美就是传祺GA3的同平台车型，连GA3都是一款因为技术过剩而失败的产品，转手给吉奥又能奈何呢？

不过2015年随着缪雪中出手剩余的49%股份，广汽将全面重组吉奥，2016年广汽吉奥已经更名为广州汽车集团乘用车(杭州)有限公司，广汽吉奥不复存在。

车型名称：郑州日产俊风

5月销量：1台

新车指导价：3.98-4.55万元

评价：

俊风此前是东风旗下的一款独立的微面产品，当年被纳入郑州日产的营销体系中。很明显是眼红五菱荣光的市场占有量，想分一杯羹。但是在合资体系当中，反倒被束缚了手脚，怎能和五菱、长安这种企业广泛展开农村包围城市的游击战呢？从车身尺寸来看，没什么优势，而俊风整体车身又过轻，载重量较小，价格又偏高，这对于追求经济实惠、多拉快跑的用户来说，简直是鸡肋。

在微车行业整体下滑的大背景下，俊风走向消亡已实属必然。近期，上市公司东风股份已经宣布将郑州日产剥离至与东风有限，未来郑州日产何去何从也是个谜团。

汽车行业向来是个弱肉强食，竞争激烈的行业，一定是规模、利润、技术共同驱动发展，“马太效应”之下，落后者终将无法改变淘汰的宿命，我们只能望其渐渐远去的背影。