如今的SUV车型虽然大都不是为越野而生，但是一定的性能表现却还是必不可少的。有没有四驱系统，就是其性能表现的一个主要指标。但是有的时候，虽然配备四驱系统，其越野性能表现也并非一定就很优异。

本期我们以日系SUV三位大佬日产奇骏、丰田RAV4和本田CR-V为例，一起来看一下三者的四驱表现到底如何。本次我们以性能测试中最常见的交叉轴测试作为其性能的评判标准，因为做此动作时前轮和后轮会分别交叉达到最高和最低位置，它能大致反映出一款车的车身刚性和遇到障碍时的脱困性。

日产奇骏

四驱车型售价：22.88-26.88万

测试结果：通过

性能特点：四驱结构简单，全系都有电子辅助，可主动控制前后桥动力分配

日产奇骏搭载的是一套适时四驱系统，通过位于中控台附近的旋钮，驾驶员可以切换两驱、四驱以及进行前后桥动力锁止操作。在正常行驶时，车辆以前驱为主。控制系统还会进行一定调配，经过传动轴向后桥传输动力。奇骏轮间可以依靠制动系统进行限制，理论上而言，会有不错的脱困能力。

与此同时，奇骏还采用的是电磁离合器+凸轮控制的多片离合器结构，相比一般使用液力控制的四驱系统，奇骏的四驱系统更紧凑、零部件数量更少、更轻且响应速度更快。在交叉轴测试当中，它也不出所料，能够顺利通过。

本田CR-V

四驱车型售价：20.98-24.98万

测试结果：通过

性能特点：日常驾驶中能够自动调节分配动力，在1-2个车轮出现打滑时，能成功脱困

最新款的本田CR-V配备了一套名为Real Time AWD系统的适时四驱系统，在需要时电子系统控制油泵推动多片离合器式限滑差速器，向后轴提供动力，从而实现电控四驱。在四驱状态下，这套系统最大可实现前后轴50:50的动力分配。

在交叉轴测试中，新款CR-V表现的非常轻松。当前后各一侧车轮失去附着力时，电子辅助系统快速介入，将打滑的车轮进行制动。通过合理分配扭矩输出，能够轻松脱困。值得一提的是，上一代的CR-V就没办法经过这一测试。

丰田RAV4

四驱车型售价：22.48-26.98万

测试结果：未通过

性能特点：无需手动控制可应对较为复杂的路况，前后扭矩比可自动调节。但电子介入能力有限，几乎无脱困能力。

就四驱结构上而言，丰田RAV4和上面两位都大同小异，配备的是适时四驱系统。但是子啊细节上又小有差异。从结构上讲中央是电控多片离合式四驱接合结构的四驱系统，前后桥均为开放式差速器，四轮有电子刹车辅助，但是没有锁止机构。

在实际的测试当中，当车轮开始打滑时，四驱系统并没有在第一时间对打滑车轮施加制动力，车辆动力完全流失处于空转状态。在经过一阵打滑之后，电子系统才回过神来，开始给打滑车轮施加制动力。但是实际的制动效果并不明显，最终RAV4也未能成功通过交叉轴测试。总的来说，RAV4所搭载的这套四驱系统能力还比较初级，仅限于城市内湿滑路面以及低强度的越野环境，无法满足用户偶尔想出去“野一把”的需求。

【小结】

在交叉轴测试项目中，本田CR-V和日产奇骏都能成功脱困，这对于一款城市SUV而言算是比较难得了。而一贯自诩为“越野世家”的丰田，其投放中国市场的主力SUV车型RAV4的四驱性能一般，并未能通过测试。

（注：测试数据来源于汽车之家）