本文是雅斯顿原创分享文章
撰文 ✎ 车干
最近有两条新闻比较引起大家关注，一个是传祺GA6 5月的销量达到3275台，成功超越了雄踞自主品牌中级轿车销售榜首两年之久的吉利博瑞。另外一条则是吉利即将在7月上市中期改款的博瑞。回顾这两款中级车产品的市场表现，其实它们真的打开了自主品牌在该级别的市场吗？
性价比与缺陷共存
先来看看吉利博瑞和传祺GA6的市场定价，博瑞的上市售价区间为11.98—22.98万元，而GA6的则是11.68—19.68万元，两者的定价区间一直以来是轿车市场的主要争夺区域。既然要想在此争一杯羹，自主品牌自不然要拿出更有诚意的产品。
乍眼一看，这两款车型的账面参数非常可观，不少数据都已经具备了合资中级轿车的实力。尤其是车身尺寸上，博瑞的空间表现能力甚至比很多合资品牌的中级车还要大，充分迎合了国人对大空间的追求。同时在外观设计上，两者的观感也较以往其他国产品牌的产品要优秀，设计水平在国内是处于领先地位的。
博瑞
传祺GA6
其中博瑞走的是传统中级商务车的路线，整体风格相对沉稳。而GA6的前脸设计则比较具有霸气的风范，车头大灯设计更加锐利。
总的来讲，这两款产品从外观到空间都反映了厂商越来越会读懂消费者的心理需求，并且创造了具备创新力的家族式前脸。而做好产品的外部感观，往往就是车企做好品牌的第一步。
对于中级车来讲，乘坐体验是购车者着重考虑的部分，所以在这两款产品的悬架结构上，厂家都投入了不少成本。吉利博瑞和传祺GA6都选择采用了前双叉臂、后多连杆式独立悬架的组合。在这样的售价区间上，厂商无疑还是利用堆配置的性价比策略来打造卖点。
当然，自主和合资品牌最大的距离在于核心技术上，所以这两款具备了不少自主研发的高水平动力表现，但相对20万级别合资中级车来说还是存在着不少的差距。以雅阁来做对比，其2.4L发动机最大马力可达到186匹马力，而博瑞2.4L发动机的最大马力只可达到162匹，单从数据表现上博瑞就已经落后了15%。
再以博瑞1.8T版本上的4G18TD涡轮增压发动机为例，其发动机的最大马力为163匹，最大扭矩为250牛米，在同级别机型中仅处于中上游水平。对比标致508所配备的1.8THP发动机上280牛米的扭矩峰值，以及奥迪A3上的第三代EA888 1.8T发动机，其最大输出扭矩更是达到了320牛米，可见自主研发水平始终跟不上市场的脚步。
而另一方面，从第三方投诉平台上可以看到，这两款车最多的投诉集中在发动机和变速箱部分。变速箱异响、发动机抖动和油耗大等问题始终是自主研发发动机常有的缺陷。
自主品牌中级车或许从未得到市场认可
今年以来，博瑞的销量一直维持下降趋势。1月份销量下滑32%、3月份下滑23%、4月份继续下滑31%，而且还失去自主品牌第一的位置。这样的市场表现难免让人不解，吉利博瑞的月销量不是曾经也达到6000台的水平吗，怎么一下子下跌了这么多？外界可是一致对其寄予了极大的抱负，称其是自主品牌的旗帜，这样的市场销量可不能让人满意。
其实，博瑞真的有被市场认可过吗？
从上图可以看到，博瑞两次达到6000台左右销量的时间点都是在1月和12月之间的年际交替节点上。而年底又是终端优惠力度大的季节，经销商往往会极力地通过价格让渡和服务补贴来清库存，所以博瑞的高销量或许只是由于消费者受到了优惠刺激后，所出现昙花一现的销量而已。
从数据可得，博瑞目前1.8T车型的销量相较2.4L版本稍微多一点，其中4S店对1.8T版本的报价比指导价平均低8000元/台，而指导价为11.98万元的2.4L标准型优惠力度较大，最低报价只有10.68万元。
而对于5月销量超过博瑞的GA6，其销量则主要集中在1.5T版本，它的终端优惠在5000元/台左右。其中1.8T版本在3、4月合共只有91台销量，但是5月销量却突飞猛进到430台，成为本次销量反超的最重要因素。而销量急升最主要还是在于价格优惠上，从终端价格可以看到，1.8T自动精英版的优惠补贴达到了1.1万元，最终该款车型引爆了GA6 5月的销量。
浩浩荡荡高企旗帜的自主品牌中级车，最后还是得利用价格优惠来获得销量，即便是在市场上成功立足的吉利博瑞和传祺GA6。但要真正获得市场的认可，目前来看还是遥不可及。
自主品牌轿车为何复制不了SUV境遇
国产品牌对比合资，最大的优势在于价格上。随着市场的发展，自主品牌也越来越重视配置的搭配，从而达到高性价比的特点。正是凭着高性价比的策略，自主品牌成功在SUV市场打开了局面。典型的例子有哈弗，广汽传祺和吉利，它们所推出的产品纷纷在SUV市场上获得了不错的市场份额，那为什么轿车市场却复制不了SUV的成功呢？
在中级轿车市场上，前有荣威950、一汽奔腾B90和长安睿骋等作为“先烈”倒了下来，后有博瑞和GA6在市场上的“独木难支”，国产品牌轿车始终没有成功的例子。
其实自主品牌在SUV和轿车市场上表现差异大的最主要原因在于SUV市场是后来兴起的，合资品牌在产品线上的布局没有这么多。当CR-V、奇骏等SUV销售火爆的时候，自主品牌马上在10万级别来跟进市场，迅速在低价位市场捕获了不少销量，从而逐渐打造出了品牌。
但在入门轿车方面，合资品牌在10万级别市场上早已有了布局，大众捷达、别克英朗、本田锋范等都具备了强大的品牌力支撑。自主品牌作为后来者还想在轿车市场上分一杯羹，单凭性价比不足以撼动合资品牌轿车的地位。
反过来看，GA6和吉利博瑞作为国产中级车代表，在市场上的表现远比其他自主品牌好的原因，一个是产品力出众，第二个则是企业内部的其他车型同样也有着不错的销量，收获了口碑。广汽传祺有GS4和GS8，而吉利则有博越和帝豪、甚至沃尔沃的加持。品牌就是这样，通过内部不同产品的销量堆砌，最终收获品牌上的反哺作用。
雅斯顿小结
自主品牌的中级轿车单靠着终端优惠来获得高销量，我所看到的旗帜是歪的。
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