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北京时间7月3日，贾跃亭个人资金遭冻结事件被媒体曝光。

信息显示，招商银行向上海市高院申请财产保全,请求冻结三家乐视系公司以及贾跃亭、甘薇夫妇名下银行存款共计人民币12.37亿元,或查封、扣押其他等值财产,并以自身财产提供了信用担保。当日下午，乐视控股相关负责人对该事件予以了证实。

据悉，在资金链问题出现之后，虽然乐视已经对金融机构偿还了100多亿元的贷款，旦非上市体系仍有严重的资金问题。在业内人士看来，此次12亿资金被冻结后，贾跃亭现阶段重点押注的乐视汽车业务将被进一步冲击。

贾跃亭

乐视汽车业务目前呈现出两个特点：

业务推进缓慢、核心人才流失。

关于业务推进：在今年初在北美发布FF 91之后，乐视汽车和Faraday Future再无任何与产品相关的信息流出，且Faraday Future内华达工厂建设进度缓慢，根据目前的进度，首批FF 91车型无法按计划在2018年初交付。

关于人才流失：原乐视汽车联合创始人丁磊确认离职后，乐视汽车全球CEO张海亮也被曝将要离开，车云还获悉，主管乐视汽车无人驾驶业务的副总裁倪凯也将从乐视离职。此外，虽然乐视汽车中国团队相对比较稳定，但北美团队已大幅裁员300余人，研发团队关闭，整体仅剩50人左右的规模。

表面上的两点问题背后，核心问题正是资金。

自去年中下旬以来，乐视汽车业务整体一直处于缺钱状态。今年初融创150亿资金注入乐视时，明确表示这笔资金不涉及不包含汽车业务。贾跃亭当时就启动了乐视汽车的A轮融资，根据规划，乐视汽车此轮融资至少需要10亿美金，但除了近日贾跃亭个人向Faraday Future注资3亿美金外，该笔融资迟迟未能完成。

在车云看来，关于乐视汽车融资困难：

一方面，现有资金链问题、业务整体的不确定性、负面消息缠身….种种因素导致乐视汽车本身在融资问题上形成了恶性循环；

另一方面，在新造车领域整体发展了三年左右的时间节点，资本已对该领域呈现出明显的谨慎性与集聚性。

先看谨慎性。一个最明显的特点是，自去年9月以来，在新造车领域，财务投资机构难觅踪迹。具体而言，截至今年6月，仅有蔚来、FMC、小鹏三家新兴造车公司拿到了融资。其中，FMC的Pre-A轮融资主要来自原股东和谐汽车的3000万美元，小鹏汽车6月初宣布的22亿元A轮融资来自神州优车，蔚来最新一轮融资的领投方主要是百度和腾讯。很明显，这些投资方更多的可被定义为战略同盟者，而非财务投资者，“最聪明的钱”按兵不动。

再看集聚性。在新造车领域，资本向头部公司聚集的效应已经开始显现。此前乐视和蔚来是资本相对聚集的双核，但在乐视出现问题后，资本开始向蔚来倾斜，其背后已经聚集了包括愉悦、红杉、高领、华平、淡马锡在内的多家投资机构。这对于包括乐视在内的其他新造车公司都不是好的信号。

贾跃亭现在要做的，是尽可能快的寻找到资金；乐视汽车业务现在要做的，是在等钱来的时间轴上坚持的再久一点。

事实上，没有人希望乐视汽车业务轰然倒塌，这之于行业、之于用户都没有值得高兴的理由。也许，A轮融资将很快到位，乐视汽车业务起死回生，只是现在看来，这种可能性正变得越来越小。

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