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7月6日，12支创业项目将走进广汽研究院，与上百名汽车工程师展开对话。这是“Winnovation赢在创新”走进车企活动的第一站，作为中国汽车工程学会，中国汽车创新孵化器联盟、汽车创新港联合牵头主办的活动，“Winnovation赢在创新”聚焦汽车行业智能化、网联化、新能源化、大数据化四大方向，组织创新项目团队走进主机厂（或大型零部件集团）,与匹配的技术研究院、技术前瞻部门和创新发展部门对接。

通过见面会、项目路演和自由交流等形式，“Winnovation赢在创新”致力于打造大企业与创新创业团队持续的沟通互动平台，推进汽车创新产业链中供需双方的深度沟通与互动。既为需求方提供接触汽车创新领域发展的窗口,也为创新团队提供与潜在合作伙伴沟通、打磨产品的机会。

企业对接活动并不少见，但很容易落入“某某公司到此一游”的套路里，究其原因，本质上还是关系“不对等”出了问题。一般的企业对接，主要是基于供需关系的采购配对，但进入大公司的供应商体系绝非一朝一夕，通过十几分钟的公司介绍很难让企业之间建立起合作的信任，对接活动的价值也就往往止步于走马观花式的人脉拓展。

但Winnovation从设计初衷就与众不同，主办方中国创新孵化器联盟并不想做单纯的供需对接，或者帮助创业公司成为车企的供应商。这家联盟组织成立于2016年8月，由汽车•创新港和车云网共同发起，集结了国内外22家知名汽车垂直孵化器。

在服务于创业公司和车企巨头的过程中，他们发现双方理想的话语体系应该是一种合作伙伴关系。大企业和小企业在平等对话中互相汲取养分，同时也更加理解对方的思维模式、价值观念和做事方法，而不仅仅是了解某一种产品需求。车企的门槛和流程是创业公司必须要学会的课，创业公司的创新拼搏和突破能力对于成熟体制下的大企业创新又何尝不是一种精神的传递？

Winnovation走进广汽研究院的首站活动已经吸引了100余位工程师报名参加，他们都来自于广汽研究院的各个部门。从来不会有一个走进车企或创业路演活动，能同时与多部门多岗位开展业务交流。在那些活动里，创业者得到的反馈大多是片断式、局部的，而Winnovation想要搭建的，是跨部门多维度的沟通互动平台，能从各个业务条线中获得不同层面的需求和启发，这种交流质量更高，得到的反馈也更加真实。

更重要的是，Winnovation更注重活动效应的持续追踪。中国创新孵化器联盟后续会持续监测车厂和创业公司的互动，观察车企对项目现阶段的评价以及后续的合作关系推动进展，最终只会将真正具有开放和创新意识的企业和创新团队留下来持续合作，形成一个最为优质和高效的创新平台。

而对于创业者来说，中国创新孵化器联盟和汽车·创新港也将提供持续的产业孵化和创新环境支持。由于背靠上海汽车城国家智能网联汽车（上海）试点示范区，示范区的六大核心功能平台和三大公共服务基地都可以向创业公司开放，汽车·创新港现在已经在探索与示范自主泊车、无线充电、智能物流等软硬件结合的商业模式，帮助初创公司进行Demo版的产品测试，并且从PPT和摸拟测试转向真实环境测试。

车云小结：

如果把企业内部创新比喻为原生力量的话，他们目前迫切需要与创业公司这种外生力量碰撞在一起来激活肌体。而“Winnovation赢在创新”则是其中的一剂催化剂，他的背后则是包含了技术研发、测试认证、标准规范、产业孵化、示范运营等一系列棋子。

目前，上汽、广汽、吉利、蔚来汽车、德尔福、万安集团等8家汽车主机厂和大型零部件集团成为中国创新孵化器联盟的战略合作伙伴，后续将通过联盟连接全球优秀的汽车创新项目，加速企业技术创新。“Winnovation赢在创新”也将陆续走进这些企业，并于10月登陆中国汽车工程学会的年会现场。

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