本周日新一代的东风本田CR-V就要上市和大家见面了，新一代CR-V可以说是整个7月份最让大家期待的一款明星车型了。而坊间也流传出新CR-V要加价15000的装潢，不然就要漫漫无期等车的小道消息。在7月1日刚刚颁布禁止一切加价销售行为政策的今天，加价始祖CR-V是否依然顶风作案继续加价？还是选择做个遵纪守法的好企业不装潢不加价呢？

一、“光荣传统”必须加价？

作为加价界的鼻祖，2007年4月18日，东风本田把第三代CR-V带到了中国，新车一上市就出现了加价现象，从最初的加装1-2万元的装潢，到后来直接加3万元现金，并且提车最长还要等5个多月。如此加价的“霸王条款”不但没有使CR-V的销量下降，反而是越加价卖的越好，“加价销售”造成了消费者从侧面认为CR-V是因为产品足够的好才会应市场本身调节加价的，从2007年到2011年连续5年蝉联了中国SUV市场的销量冠军。而之后的思域、冠道都完美的继承了本田越加价卖的越好越疯的“光荣传统”。

最近本田在中国市场可谓风光无限，已经恐怖的达到了产一辆卖一辆，供不应求的夸张销售成绩。在最新出炉的6月销量榜单中，思域卖出了16195台、XR-V卖出了15598台、老CR-V7卖出了7263台，本田的工厂也已经达到了产能的极限。（制造思域和CR-V的本田第一工厂一年也只有24万的产能）。在本田生产线全开、产能极限的情况下，留给新CR-V的产能顶破天也只有10000台左右/月了。但是新CR-V的销量注定破万，供不应求的直接结果就是CR-V将继续应产能不足而加价。

本田能够有资本加价还让众多消费者觉得“加价有理”，是因为本田也确实在同级别中产品力十足，不管是10万级别的飞度还是15万级别的思域或者是20万+级别的冠道，本田的产品力确实在同级别竞品中出类拔卒无可挑剔，在很多消费者眼里，本田加价并不是加价，而是代表了本田的产品与同级别其他竞品之间自身产品力的“溢价”，是实力本身的证明。这样看起来加价鼻祖CR-V的加价似乎势在必行。

二、本田遵纪守法好公民？

商务部出台的《汽车销售管理办法》新政规定从2017年7月1日起禁止一切销售中的加价、强制装潢等行为。在这个风口浪尖上本田犯不着和商务部对着干，从而去加价销售新CR-V。真若顶风作案和商务部对着干，不但会受到商务部的相应惩罚还会造成不良的口碑，毕竟作为加价界的鼻祖可有无数双眼睛盯着CR-V看。

就像前文说的思域和冠道的加价，有很多消费者认为是“加价有理”的。但是新一代的CR-V却并没有如此大的底气。CR-V的产品力和同级别的紧凑型SUV对比起来并没有什么突出的优势。没有大尺寸、也没有用上本田最新的10AT；从最新东本4S店流出的配置表来看，新一代CR-V的配置也相当的素，没有什么亮眼之处。在同级别中探界者、新奇骏、科雷傲和柯迪亚克等可都不是好惹的。

在中国市场互相斗法那么多年，CR-V和途观可谓是一对不可一世的老冤家。而早一步换代上市的途观L在尺寸空间上和动力方面都获得了巨大的进步，但是这样的中国神车途观L却并没有加价，反而销售没多久已经有了1W左右的终端优惠。那么紧接着要换代上市的CR-V还会逆着潮流继续加价吗？

三、城市SUV霸主的CR-V还能不能继续吃香？

今时不同往日，现在中国SUV的市场已经不是当年那一片蓝海了，现在紧凑级SUV这个细分市场可谓竞争激烈。不但产品众多且各个厂家的产品都身手不凡、实力不俗，新一代CR-V是否还能再现当年的销售盛况，一切还很难说。但是站在笔者的角度来说，笔者不认同一切的加价和强制装潢的举动，某些车企为什么敢如此肆意加价？说到底还是消费者给惯的！

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