俗话说得好，三十年河东三十年河西，去年还是自主品牌领军企业的长城汽车怎么也没有想到，自己在今年竟然就这样被吉利汽车干净利落地拉下马来。要说起来，吉利汽车和长城汽车无疑是中国汽车工业的两个代表品牌，只是在实现中国汽车梦的道路上，选择了不一样的策略。

吉利汽车的反超是从2017年初开始的，1月份102,653辆、2月份88,976辆、3月份86953辆、4月份86,727辆、5月份76,546辆、6月份88,773辆、7月份91,104辆，然后是刚刚公布的8月份销量数据96,505辆。对比之下，长城汽车今年的销量数据在前5个月还能紧紧咬住吉利汽车，将差距稳定在1万辆左右，但是从6月份开始，长城汽车偏科的弊端开始显现，后劲明显不足，直到8月份销量公布之后，个位数的增幅比例远远落后吉利汽车，单月销量的差距也越来越大，不过单车利润的持续提高，对于长城汽车而言算是一个不错的消息。

偏科的长城汽车 抗风险能力令人担忧

2014年以来，长城汽车凭借着“聚焦SUV”战略，成为了享受SUV红利最成功的自主品牌，其销量也一直领先各大自主车企。但是随着SUV热潮开始逐渐平静，仅凭借SUV车型征战市场的长城汽车，因为对轿车市场的投入不足，以及SUV热销车型的单一化，抗风险打击能力有些薄弱。不过长城汽车在今年推出了全新高端品牌WEY，并获得了很多消费者的认同，这对长城汽车是一个利好的消息。

但是从长城汽车8月份的车型销量数据中还可以得出结论，长城汽车现在依然陷在哈弗H6这个甜蜜的危险中无法自拔。正所谓H6兴长城兴，H6衰长城衰，长城汽车自己也非常清楚，所以近年来连续推出哈弗H7、H8和H9以求转移压力，推动品牌向上，但消费者依然赖在哈弗H6这个车型上不愿意移动半分。

与此同时，哈弗H6面临的市场压力却越来越大，吉利博越、荣威RX5、传祺GS4等一大批优秀自主SUV出现，让消费者有了更多的选择，而庞大的销量口碑应该是哈弗H6目前相比竞争对手最大的优势了。同时，哈弗H6自身复杂混乱的车型型号也让不少潜在用户望而却步，连销售人员也都无法理清到底有多少款在售的哈弗H6，而在这样的状况下，长城又推出了一款哈弗M6，几乎可以看作是H6的又一衍生产品。

不过目前最让长城开心的当属WEY品牌。WEY VV7从6月份3166辆到7月份6,075辆再到8月份的7,197辆，销量一直在持续增长，这让长城汽车看到了跳出“哈弗H6即长城”的希望。8月底，第二款WEY品牌产品VV5上市，很有希望成为长城汽车未来的销量主要增长点。不过，据专业机构分析，SUV市场未来的上升空间已非常有限，很多业内人士也预计这个细分市场将在2020年左右触顶。在这样的背景下，长城汽车依旧坚持“聚焦SUV”战略，并传出有意收购Jeep，进一步强调自己的SUV专家属性，如果一旦市场出现调整，其要面临的压力和风险也将进一步加大，实在让人担忧。

全能的吉利汽车 步入发展的快车道

吉利汽车可以算是中国汽车品牌全面发展的代表企业。从2015年博瑞上市开始，整个吉利汽车的产品布局始终围绕着SUV+轿车的方向进行。博系列的博瑞和博越，帝豪系列的新帝豪、帝豪GL以及帝豪GS，远景系列的远景SUV以及新远景。

8月份的最新销量数据也证实，吉利汽车已经实现了SUV和轿车齐头并进的态势，其中SUV的代表车型博越销量22,037辆，1-8月份累计销量168,341辆，轿车的代表车型新帝豪销量20,936辆，1-8月累计销量160,858辆，两款主力车型同时突破2万辆关口。

其他轿车方面，主打入门家教的新远景和主打A+级标杆的帝豪GL也是双双破万，前者11,025辆，后者10,926辆。8月1日上市的新博瑞本月销量3,056辆，在自主中级车领域可圈可点，我们也相信这款刚刚换代的自主中级车标杆产品，后续会有更好的表现。

其他SUV方面，帝豪GS和远景SUV同样双双破万，其中主打年轻动感的帝豪GS销售13,053辆，创下了单月销量的历史新高，今年的累计销量已经达到了84,177辆，而主打幸福座驾的远景SUV，8月销售10,058辆，今年的累计销量也达到了77,470辆。

实际上，吉利汽车的发展道路也并非是简单的两条腿走路，而是加减并进。一方面根据市场的情况以及消费者的需求，积极增加新的SUV车型，比如刚刚于成都车展上市的远景X3，以及未来即将上市吉利S1这2款车型有望成为新的销量增长点，未来还将有一款针对性的MPV车型。另一方面，吉利汽车也积极地砍掉滞销车型，并且精简零售销售网络，调整产品结构，重新布局品牌战略。

除了吉利汽车本身的销量数据向好之外，近段时间也是大新闻不断，6月份收购宝腾莲花，成功布局东南亚市场，8月份成立吉利-沃尔沃合资公司和领克汽车合资公司，前者可以加大吉利汽车与沃尔沃汽车在内部资源整合和共享上的程度提升，改善成本控制能力，后者落实了领克汽车的合资身份，用股权换来了沃尔沃名正言顺的技术输入，为领克品牌向上突围创造了有利的环境。

侃车观点：

作为自主品牌的两个代表，长城汽车和吉利汽车一直都是自主品牌的骄傲。WEY品牌和领克品牌的出现，不但表明了两家公司对未来的共同愿景，也给合资品牌制造了不小的压力。只是因为选择的道路不同，单从市场成绩来看，全面开花的吉利汽车已经步入了发展的快车道，并且越来越快，而坚持SUV聚焦战略的长城汽车虽然有点徘徊不前，不过WEY品牌的诞生以及有意收购Jeep的意向，却也展现出长城汽车对于未来的执着，我们也非常期待接下来长城汽车在金九银十传统旺季的表现，特别是WEY VV5的成绩令人期待，长城汽车毕竟是一个善于创造奇迹的企业。