2017年的中国汽车市场已然落幕，根据中国乘联会在去年12月初给出的2017年度1-11月份数据，预计我国2017年狭义乘用车累计销量增幅仅为2.5%，远远落后于2016年的18.4%，也没有达到2017年初乘联会预计的6.5%。

毫无疑问，在行业整体增速大幅度放缓的背景下，许多车企都面临着无法完成年度目标的尴尬。即便是一汽大众和上汽大众这样的优质合资企业，2017年度的增幅也没有突破5%。然而，在被称为行业寒冬的2017年，依然有不少车企做到了领跑大盘，突破极限，这其中就包括了东风本田。

奇迹！51.2万产能的故事

早在去年7月，当全新一代CR-V在成都上市的时候，时任东风本田执行副总经理的陈斌波就向媒体大倒苦水，坦诚东风本田遇到了严重的产能问题，并表示“我们一直在努力调整，综合不同的生态体制和背景，运用众多技术，希望最终把产能做上去。当然在产能大幅度提升的时候，也必须要保证产品品质和生产安全。”

就这样，在东风本田第三工厂还未竣工投产，市场又供不应求的背景之下，东风本田硬是将第一工厂和第二工厂原本48万辆的规划产能，通过技术手段提升到了51.2万辆。同时，第一工厂在去年7月开始实行“5+1”、9对9的生产模式，而第二工厂也早在去年4月便开始实行“三班两倒”、10对10的生产模式。

在挑战极限产能的情况下，东风本田还制定了严格的管理标准，严格执行不接收、不制造、不流出“三不”原则，确保每道工序生产的都是合格品。

凭借着“光着膀子加油干”的精神，东风本田在今年三度上调了销量目标。从年初制定的65万辆，到7月上调至68万辆，再到9月上调至70万辆，圣诞节后又制定了“最后6天挑战1.4万辆”的目标并顺利完成，最终将年度销量数据定格在了727,025辆上，同比增长22%，堪称行业奇迹。

于此同时，东风本田1-11月份企业累计年产值也达到了1092.2亿元，成为武汉工业史上首个年产值破千亿的单体企业。并且凭借连续三年的两位数高增长态势，成功实现了从2015年40万辆，到2016年59万辆，在到今年72.7万辆的销量三级跳。

三架马车构筑销量担当

在外界看来，在今年72.7万辆的成绩当中，毫无疑问，CR-V、思域和XR-V这三款明星产品贡献极大，总计销售527,648辆，占据全年销量的72%。

其中于2014年底推出的小型SUV产品XR-V，上市当年便成爆款，今年也交出了163,550辆的销量数据，同2016年相比保持平稳；2016年5月上市的第十代思域，无疑是SUV时代下的一颗炸弹，作为轿车的它，凭借超高的颜值、先进的动力和丰富的配置一度成为终端的抢手产品，在产能不足的情况下，上市半年多便交出了超过9万辆的成绩单，今年更是一举达到了176,457辆，至今也是一车难求的状态；2017年7月上市的全新一代CR-V更是东风本田下半年的重点产品，在经历了上代车型的“臀灾”之后，新款车型从设计到动力都有了全面的提升，短短半年便达成了187,641辆的销量成绩，找回了当年城市SUV第一车的感觉。

虽然三架马车极为风光，但是在东风本田的产品体系中，已经形成了“CR-V、思域、XR-V”和“UR-V、艾力绅、思铂睿、新杰德、哥瑞、竞瑞”两大产品梯队，并顺利完成了从当年CR-V一枝独秀的“小市场大份额”，到如今产品矩阵全面发展的“大市场大份额”的战略过渡。

而且在第一梯队的带动下，不但东风本田的品牌形象得到了提升，第二梯队的销量也得到了发展。艾力绅全年销量40,921辆，同比135.9%；思铂睿全年19,990辆，同比75.8%；哥瑞全年销量28,984辆，同比62%；竞瑞实现了27,702辆、同比劲增411％。

值得一提的是，主打大空间的中大型5座SUV产品UR-V，月均订单量超过了4000台，12月的销量更是突破了7000台，全年销量近4万台，成为7座SUV时代的一匹黑马。

体验营销，胜在年轻好玩

虽然2017年的销量持续突破，但是东风本田也深知，只有在品牌上形成价值优势，才能实现销量的稳定增长。所以自2014年发布“Stay ahead.”志在先端品牌行动口号以来，东风本田在营销上就坚持年轻化。到了2017年，除了推出更符合年轻人的产品，还开展了许多贴近年轻消费者的营销活动，意图打造“全新的、有趣的、超酷的”品牌形象。

比如针对新思铂睿锐·混动车型的特点，就先后开展了“4.2L油决战大五环”和“为爱走天涯”两项实测体验活动。前者让消费者和体验者深刻了解到了本田i-MMD双电机混动系统的优势。后者成功契合年轻人喜欢的520节日，号召年轻人对爱大胆表白，并成功完成了一箱油从北京到上海的挑战。

同时，以全新一代CR-V上市为契机，先是开展了“你好，老朋友”车主互动营销活动，吸引了数万名CR-V车主的深情告白，并邀请了全国50位车主近距离感受全新一代CR-V的魅力，大打情怀牌。随后，全新一代CR-V 锐•混动则完成了“33天、10722公里、60座城市、15站活动、2.2L最低油耗”的全国巡游壮举，不但用实际数据诠释了其动力强劲又省油的i-MMD双电机混合动力系统，还通过巡游活动，让全国60座城市的消费者，近距离了解了本田SENSING安全超感系统的魅力。

除此之外，已经连续开展四年的东风本田驾悦训练营也在9月再次开启。这场持续4个月，涉及全国27个城市，以“心动力，FUN肆玩”为主题的训练营，通过活动升级，让体验者真切领略到了东风本田的黑科技，并且以各种有趣好玩的体验项目，让消费者更深入了解了东风本田旗下的所有产品。

侃车观点：                                 

2010年1月，一纸调令让陈斌波北上武汉接手了风雨中的东风本田。经过8年的努力，东风本田已经从一家只有CR-V的合资企业，变成了以“CR-V、思域、XR-V”三架马车为犄角，包含SUV、MPV以及轿车的全产品矩阵的优质企业。

在东风本田的日子里，陈斌波始终坚持“东风本田就是要成为一个有特色的品牌，一个和别人不一样的品牌”为发展理念，树立了稳健增长的东风本田扩张特色，帮助企业迅速走出调整期，建立起强大的体系竞争能力，让东风本田在近几年内进入快速增长通道。

2017年，东风本田以“零库存”的姿态完美收官，并以“千亿企业”的重量级身份迈入了2018年。但原掌舵人陈斌波也因为回归东风集团总部，遗憾错过了将于2018年1月12日举办的东风本田经销商大会。

毫无疑问，东风本田在陈斌波的带领下，已经走出了一条“康庄大道”。在2018年，如何在72.7万辆的基础上再添新高，如何构建更强大的产品与体系能力，将是后陈斌波时代的东风本田和接棒者郑纯楷需要思考的问题。