高考尚未结束，领克已经迫不及待的发布了5月销量成绩，上月领克01共销售9243辆新车，连续两个月销量破九千辆，月销过万的门槛已经是触手可及。

自2017年11月28日上市以来的半年时间内，领克01连续实现了销量上的突破。截止2018年5月份，共累计销售43017辆，尤其今年4-5月，连续两个月实现月销9000辆以上，而这份成绩不仅是销量上的成功，背后所折射出的是领克在品牌、产品、渠道、商业模式等各个方面的建设。

中国品牌如何实现高端化，是一项正在研究的课题，也是中国车企为之奋斗的目标。包括新造车势力在内的大军，在创办之初便将目标瞄准了高端。如果说高端化已经成为中国车企生死攸关的大事，那么该如何实现这一目标？

领克用首款车型01打了个样。

吉利与沃尔沃的实力技术背书

2013年9月，吉利汽车欧洲研发中心（简称CEVT）在瑞典哥德堡正式投入运行，CMA模块架构便是其首要研发成果。该架构是由吉利投资，吉利汽车和沃尔沃汽车联合开发的一套面向未来的整车平台架构。

CMA模块架构拥有极强的灵活性、调整性和兼容性。可根据设计需求，改变车身的基础参数，包括尺寸、功能、动力系统等等，并将大量零部件实现标准化，令其在不同级别的车型中实现共享，极大地降低车型开发费用、开发周期以及生产成本。

同时，CMA模块架构可以满足吉利汽车和沃尔沃汽车对未来产品的多重需求，并实现最大程度上的平台共享和技术共享，这便为领克的诞生提供了核心技术。正因为诞生于CMA基础模块架构，并与沃尔沃XC40共享工厂和生产线，所以保证了领克01的生产要求向沃尔沃看齐，也奠定了高端品牌的定位，因此过硬的产品实力使领克01拥有全面对标豪华品牌车型的底气。

月销万量只是一个小目标

产品技术是领克01热销背后的坚实基础，但也正是因为高标准的生产要求，导致领克01的产能严重不足，尤其上市前期几个月只能接受订单，不具备实际交付的能力。

据了解，目前领克01的生产工厂是位于台州的沃尔沃工厂，日均产能在约200台右，这是限制领克01销量的原因之一。然而随着沃尔沃XC60以及S90长轴距版车型的持续热销，位于大庆的沃尔沃发动机工厂其月平均7000台左右的产能已经严重不足，进而导致领克01的发动机也供应不足。

不过，随着沃尔沃第二发动机工厂的落成投产，领克01受制于发动机产能的问题将得到缓解。同时，今年领克导入1.5T发动机，也有望缓解领克01发动机供应不足的问题。

此外，随着2017年底张家口工厂的建成，领克02以及将于下半年发布的领克03也有了属于自己的工厂。这也意味着，以吉利汽车的工作效率将不断提升，在保证质量的前提下，快速满足市场和消费者的需求。

因此随着产能提升，此前领克01销售受产能桎梏的现状得以改善，销量提升是必然的趋势，现在连续两个月销量保持在9000辆以上，便对产能供应释放的强有力信号。

渠道建设的力量支撑

领克是欧洲技术、欧洲设计、全球制造、全球销售的新时代高端品牌，本就是含着金钥匙初生的领克01，依托吉利汽车与沃尔沃汽车合资的体系化竞争力，拥有全面对标豪华品牌的实力。在品牌建设方面，领克为01已经打下坚实基础，而接下来完成市场建设工作便依托于渠道建设。

在领克01未上市之前，领克便创新采用了三位一体的渠道模式，线上领克商城和线下领克中心、领克空间，三者间既在定位上形成差异，又在功能上形成互补，从而为消费者提供更加省心、便捷的看车、选车、购车、用车服务。

截止目前，领克线下渠道已经开业106家，覆盖一、二线城市和核心三线城市，2018年内领克将完成180家店开业服务。截止5月底，经销商申请数量超过1400家，领克对于渠道伙伴的筛选有着非常高的标准，除了本身的实力外，领克更加看重双方理念的契合，双方有着同样的改变未来出行的愿景，拥有开放的态度和对新事物探索的精神。

此外，领克在商业模式上也打破了汽车经销商一手遮天的传统模式，以透明的价格体系、精简的车型划分和三大终身免费在内的无忧拥车、无忧用车的模式重新定义了汽车行业的商业价值。

这些都是为领克01树立了良好的口碑和信誉，也是用户能够在产能不足的背景下，愿意花上几个月时间等交付的原因。随着渠道建设的推进，不断深入全国多个核心城市，也为领克01的销量起到推波助澜的作用。

领克的确是一个新品牌，但出生便定位高端化，从上市的半年时间来评价领克的成功有些牵强，但不可否认的是，在强大的技术实力和品质保证的背书下，领克已经渡过了一个新品牌被质疑的时期，成为一个响当当的名副其实的汽车品牌。在产能受限以产定销的情况下，领克01始终保持销量的平稳增长，也证明领克在品牌建设和渠道建设的成功。

现在领克所遇到的是很多新品牌都会面临的困难，因此还在自我摸索阶段的领克用自身行动做示范，引领中国品牌实现高端化进程。