7月19日，长城汽车股份有限公司发布2019年中期业绩预告。预告显示，截至2019年6月30日，长城汽车2019年中期营业总收入约为人民币413.8亿元。

2019年算不是一个适合经济发展的年份，各行各业都在咬紧牙关试图挨过寒冬。虽然总有挂在嘴边 “XX行业不景气，这不行那不行”的抱怨，但是长城汽车用实际数字来“打脸”，“不是行业不行，而是你不行”。

今年上半年，受经济下行，消费升级，国内汽车销量走势持续下滑，中美贸易摩擦，以及新能源汽车补贴退坡、国五向国六车型过渡等综合因素影响，中国汽车市场继续延续2018年的疲软态势。

逆水行舟不进则退的道理世人皆知，但能在经济下行定住利润压力，保持一个良好的心态的企业却屈指可数。

在行业“低谷期”，长城汽车持续加大品牌及产品推广力度，提高产品优惠额度让利消费者，并加大海外市场投资力度。同时，长城汽车在未来5年内，还将在研发领域投入超过300亿元，从而保证旗下产品以及在汽车“新四化”领域的竞争力。

逆势上扬 才是真实力

当下，中国汽车市场正处于由“增量市场”向“存量市场”的过渡期。据中国汽车工业协会的数据统计，1-6月国内汽车产销量分别完成1213.2万辆和1232.3万辆，同比下降13.7%和12.4%。尽管中国汽车市场大环境趋紧，但长城汽车并未过多受此影响，销量保持逆势上扬。

1-6月，长城汽车共销售新车493,538辆，同比增长4.7%，成为行业内为数不多的保持销量增长的企业之一。

其中，哈弗SUV车型，上半年累计销量突破35万辆，同比增长8.5%，哈弗M6更是同比劲增126%，达到41,825辆。哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡四大品牌共同发力，促进长城汽车整体销量逆势攀升。

根据长城汽车2019年中期业绩预显示，长城汽车2019年中期营业总收入约为人民币413.8亿元， 净利润约为人民币15.7亿元。归属于上市公司股东的净利润约为人民币15.3亿元，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约为人民币12.4亿元。稳定健康的财务状况，成为了长城汽车在车市“寒冬”中前行的有力支撑。

立足中国 互通全球

全球化是个老课题了，尤其加入WTO之后的中国，不开放不合资不走出去，便会定义为没前途。用发展的眼光看企业、看世界才能长治久安，但在中国汽车市场整体走势下滑的趋势下，依旧可以大手笔投资海外市场，积极研发新技术，为数不多矣。

索性，长城汽车是其中之一。且长城汽车董事长魏建军曾直言：“全球化是中国汽车品牌的唯一出路。”

全球化方面， 2019年是长城汽车发力全球市场的关键之年。年初，哈弗品牌“5-2-1全球战略”提出，用5年时间，实现年销量200万辆，成为全球专业SUV第一品牌；2019上海车展期间，长城汽车与全球主要市场的30家全球合作伙伴签约，推进全球市场布局；6月长城汽车俄罗斯图拉工厂竣工投产，这也是中国汽车品牌首个海外独资建造的全工艺工厂。上半年，长城汽车实现累计出口新车30,305辆，同比劲增近30%，在海外市场正逐步树立“长城旗帜”。

智能化方面，长城汽车前十年的技术探索和积累有了质的飞跃。在6月的亚洲电子消费展上，长城汽车集中展示了一系列智能“黑科技”产品，包括智能像素大灯、智能座舱、5G设备等，以“科技长城”的角色精彩亮相。

近日，长城汽车又发布“GTO全域智慧生态战略”，联合百度、阿里高德、腾讯、华为、高通，以及中国移动、中国联通、中国电信8家战略合作伙伴，基于5G+AI技术，共同打造智慧生态圈，助力汽车行业告别传统功能车时代，迎接出行机器人时代到来。

研发层面，长城汽车始终坚持“过度投入”，并注重有效研发。长城汽车6月发布了自主研发的全新动力总成技术，各项指标均处于世界先进水平。

渠道布局上，6月，长城汽车首家品牌体验中心正式开业，同时哈弗品牌百城百店迎来集中开业，进一步扩充销售渠道。长城汽车在行业寒冬期，继续坚持深耕用户体验，完善品牌销售渠道建设，扩大经销商网络布局，为中国汽车品牌渠道健康发展提振信心。

笃定“五化” 引领中国汽车行业走向

随着汽车市场逐渐趋于饱和，供需结构有所变化，互联网、大数据、5G、人工智能等高新技术赋能汽车，车企共同面临着集体转型、技术创新、模式探索等诸多新问题。

区别于“新四化”中的“电动化”，长城汽率先提出“清洁化”概念。长城汽车认为，在未来很长的一段时间内，燃油车将与新能源汽车长期并存。

同时，长城汽车倾力研发，以高科技、高水准的造车工艺，生产更加清洁高效、动力强劲的汽车产品，助力长城汽车四大品牌整体向上，带动中国汽车制造水平上升新台阶。

面对汽车行业变革，长城汽车坚持打造国际化品牌，深耕汽车“新四化”领域的技术创新和商业模式探索，笃定“五化”的发展思路。以开放的心态与汽车、科技、通信等各领域企业开展战略合作，以更加前瞻的眼光坚持“走出去”，打造长城汽车“世界名片”。