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长城汽车:“一”以贯之| 侃车·凹凸榜

你会为朋友圈的广告点赞吗?尤其是奢侈品广告。

七夕前一周的朋友圈可谓是片刻没闲着,从卡地亚、蒂芙尼等饰品品牌到爱马仕顶级奢侈品进行轮番轰炸,若不看银行卡余额,以为我是座驾Panamera,消费只在王府中環、SKP的高端人士,但其实我只是一个潜藏在虚假人设里的社畜。

论虚假繁荣,定比不过汽车工业,在经过高开高走后,中国车市已经迎来了寒冰期,无论是地方性放开限购政策,还是国家层面的救市,汽车市场依旧一蹶不振,但即便如此,每个月月初依旧会收到众多厂家的销量增长的喜讯。

这份虚假,就如同朋友圈的奢侈品广告,不仅是自欺欺人,也是障眼法,遮挡自身的不足,试图掩耳盗铃。

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但是,8月8号,长城汽车发布7月销量——长城汽车销售新车60357辆,同比大增11.09%,其中哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡销量分别为42888辆、7246辆、2071辆以及8075辆。

此外,在出口方面,今年7月长城汽车出口新车7403辆,同比增长69.48%,1-7月共出口新车37708辆,同比增长35.69%。

依旧销量第一的哈弗H6

哈弗品牌是长城汽车孵化的最为成功的品牌,尤其旗下哈弗H6,已经连续74个月成为SUV领域的销量冠军,七月销售23079辆,单车销量甚至成为一些企业的全系车型总和,这是实力是哈弗累计销量500万辆,致力打造“中国SUV全球领导者”的底气。

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同时有着一奶同胞之称的哈弗M6,也凭借着“6万6买哈弗M6”超高性价比,取得1-7月共销售46877辆,同比增长124%的客人成绩。

在H系开拓前路的浴血奋战下,F系也不甘落后,今年1-7月,哈弗F5、哈弗F7分别取得16351辆、79065辆的成绩。

作为F系旗舰车型,哈弗F7自上市以来,取得平均月销破万的良好市场表现。伴随着图拉工厂的下线,海外销售的市场也就此铺开,截至7月份,哈弗SUV在俄罗斯的市场表现堪为惊人,其以356%的超高同比增长率,跃居中国汽车品牌销售第一名。作为自主品牌首款全球车的哈弗F7已经成为长城汽车进军全球市场的一大“利器”。

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在现有车型之外,8月10日,哈弗H9-2020款即将上市,依旧贯彻硬派SUV的初衷,将携40万以内唯一装备3把锁、同级唯一搭载CCO越野巡航系统、领先同级的L2级自动驾驶辅助、同级第一扭矩的2.0T发动机+采埃孚8AT强劲动力组合持续硬派!

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WEY三箭齐发

今年1-7月,WEY品牌销售继续保持稳定,共销售54130辆,其中VV5、VV7率先发力,7月环比增长分别41.62%、17.34%。

7月25日,2020款VV6再次走向征途,以“智能安全”为主题,搭载“Collie牧羊犬全维智能安全系统”成为WEY品牌的发展目标,相信在不远的将来会助力WEY品牌再上一个新台阶。

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近三年的时间,27万用户的肯定,奠定了WEY品牌寻求新技术突破的信心。作为首个以中国消费者对豪华需求成立的自主高端品牌,WEY承载着创始人魏建军姓氏的荣誉,也肩负着中国汽车强国梦的重任。

欧拉——这车有点意思!

新能源汽车已经成为当街主流,尤其在北上广深这样的超级城市,引领着全球的电动化出行。长城汽车算不上在电动车市场布局较早的企业,产品体系搭建也不是最完善的那个,但是自欧拉成立以来,始终坚持创新,拒绝“油改电”的低级套路。这也是欧拉上市后取得成功的关键。

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今年1-7月,欧拉品牌共销售新车29084辆,逐渐成为长城汽车旗下的销量主力。随着销量不断取得突破以及销售渠道的扩大,欧拉品牌会受到更多新锐年轻用户的喜爱。

此外,欧拉全国首推“7天无忧退车”和“保值换购”两项服务,近期还推出了“清空购物车”促销活动。从根本上解决问题,维护用户利益,在电动车贬值率居高不下,续航里程焦虑的背景下,做创行者。

长城炮,一炮打响

在SUV叱咤风云久了,人们似乎已经忘了长城汽车是凭借皮卡起家的。

在国五、国六标准切换之际,长城汽车率先推出风骏7汽柴油国六车型,同时9.28万元起售的风骏7柴油国六也是目前市场上唯一一款十万元以下的柴油国六皮卡车型。

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7月份,长城皮卡环比增长12.68%,1-7月共销售新车72953辆。除了现有车型外,在上海车展亮相的长城炮即将在9月上市,届时将开启中国皮卡乘用化时代。

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跨界与再发展

除了电动化方面,欧拉品牌带来的成就外,长城汽车在智能网联化同样颇为用心。在7月15日并联合腾讯、阿里高德、百度、中国电信、中国联通、中国移动、华为和高通8家战略伙伴,所发布的GTO全域智慧生态战略,是一项联合汽车与网联的壮举,将通讯与互联网的融会贯通,长城汽车成为中国汽车品牌的领头羊当之无愧。

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在社会责任方面,长城汽车承办2019世界机器人大赛总决赛,这场赛事不仅有10几个国家2000多支代表队、5500余名选手参与,所打造的夏令营,也给孩子们一个有意义的暑假。

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侃车观点:今年上半年,汽车产销依旧处于低位运行,不仅低于年初的预期,也在挑战着汽车制造商的信心。“价格战”不仅不能救市,反而有负向作用,如今车市低气压,不如潜心如长城汽车般修行,在技术、汽车四化上积极研发,做好准备,等风来。

每临大事有静气,不信今时无古贤。

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